Blog

Aug 11, 2023

Testbericht zum Mini Countryman Hybrid Untamed Edition 2023

Vorschau in neuem Tab Der aktuelle Mini Countryman befindet sich nun in seinen letzten Jahren.

Vorschau in neuem Tab

Der aktuelle Mini Countryman befindet sich nun in den letzten Jahren, und ein neuer wird in Kürze vorgestellt.

Weitere Neuigkeiten und Videos zum Thema Autofahren finden Sie unter Autofahren >>

Aber macht das die aktuelle Generation überflüssig? Wir sind uns nicht so sicher.

Der große Mini-SUV ist 2023 das beliebteste Modell der Marke in Australien, was darauf hindeutet, dass in diesem noch etwas Leben steckt. Letztes Jahr wurde er von der kleineren Mini-Hatch-Reihe übertroffen, aber die beiden Modellreihen duellieren sich normalerweise um den Spitzenplatz.

Da sich die aktuelle Produktpalette dem Ende ihrer Lebensdauer nähert, hat Mini eine Reihe von Sondereditionen für seine verschiedenen Modellreihen eingeführt, darunter diese 2023 Mini Countryman Untamed Edition.

Wie bei den Mini-Sondereditionen in der Vergangenheit gibt es einzigartige Designelemente und Ausstattungsmerkmale, die dazu beitragen, dass sich der ohnehin schon unverwechselbare Countryman von der Masse abhebt. Er ist in den Varianten Cooper S und Cooper SE Hybrid erhältlich.

Letzteren haben wir hier im Test, den Plug-in-Hybrid, der sich in Australien positiv auf die Untermarke Mini Electric ausgewirkt hat.

Aber ist dieser unkonventionelle, abenteuerliche „Untamed Countryman“ bei einem Preis von 70.000 US-Dollar zuzüglich der Fahrtkosten die Investition wert?

Wie bereits erwähnt, kostet der Mini Cooper SE Countryman Untamed vor der Straßeneinführung 72.725 US-Dollar – die Benzinversion des Cooper S ist jedoch für 64.300 US-Dollar erhältlich.

Das ist viel Geld für einen kleinen SUV, vor allem für einen, der schon etwas älter ist, selbst wenn er über einen Hightech-Plug-in-Antrieb verfügt. Trotzdem ist er nur 400 US-Dollar teurer als der Mini Cooper SE Countryman Mini Yours – obwohl die Preise seit dem 1. Januar um fast 2.000 US-Dollar gestiegen sind.

Plug-in-Hybrid-Konkurrenten gibt es im Premium-Klein-SUV-Segment nur wenige, obwohl sie zuvor entweder vor Ort erhältlich waren oder im Ausland angeboten wurden.

Im gleichen Preissegment gibt es jedoch noch einige weitere Optionen. Der Cupra Formentor VZe (62.990 $), der Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid EV Exceed Tourer (70.990 $) und der Peugeot 3008 GT Sport Plug-in Hybrid (82.915 $) konkurrieren alle in diesem Bereich und sind technisch gesehen eine Größenklasse größer als der Mini.

Näher zu Hause basiert der vollelektrische BMW iX1 (84.900 US-Dollar) auf einer neueren Plattform und kommt bald auf den Markt, während der Volvo XC40 keine PHEV-Option mehr bietet, aber in der Recharge Pure Electric-Form ab 73.990 US-Dollar erhältlich ist. Mercedes-Benz verkauft den elektrischen EQA ab 81.700 US-Dollar, in das größere Tesla Model Y können Sie ab 69.300 US-Dollar einsteigen – alle Preise verstehen sich zuzüglich Fahrtkosten.

Preise für den Mini Countryman 2023:

Die Preise verstehen sich zuzüglich Fahrtkosten

Die Kabine des Countryman ist zwar etwas besser geworden, aber größtenteils immer noch eine Stärke.

Während sich viele Premium-Einstiegsprodukte an manchen Stellen etwas billig und minderwertig anfühlen können, fühlt sich der Innenraum des Countryman weitgehend hochwertig an und ist in puncto Design, Passform und Verarbeitung den Mainstream-Konkurrenten deutlich überlegen.

Das schöne Lenkrad aus Nappaleder liegt angenehm in der Hand, aber das fummelige Design der flachen Tasten des neuesten Modells ist nicht ganz so taktil wie bei früheren Modellen.

Die mittleren und oberen Bereiche der Kabine sind mit Soft-Touch-Materialien ausgestattet, und die einzigartigen Elemente der Untamed Edition wie bergige Ziergrafiken und Lederbezüge in Highland Green sorgen für einen Hauch von Individualität. Es fühlt sich besonders an.

Vorne können Fahrer und Beifahrer elektrisch mit Speichervoreinstellungen verstellt werden, und es gibt manuelle Sitzverlängerungskissen, die sich hervorragend für schlaksige Fahrer wie Ihren eignen.

Der Komfort ist gut, mit zufriedenstellender Unterstützung und Polsterung, damit Sie sich auch bei längeren Einsätzen hinter dem Lenkrad wohlfühlen, und der große Verstellbereich sowohl der Sitze als auch des Lenkrads sorgt dafür, dass es sich Fahrer jeder Körperform und Größe bequem machen können. Darüber hinaus sorgen die hohe Dachlinie und das große Schiebedach für ein geräumiges, luftiges Ambiente.

Vor dem Fahrer und hinter dem butterweichen Lenkrad befindet sich jedoch ein ziemlich durchschnittliches 5,5-Zoll-Kombiinstrument.

Das „digitale“ Kombiinstrument des Mini ist mehr oder weniger ein größeres Überwachungsdisplay, das von analogen Anzeigen flankiert wird, die als digitale Anzeigen getarnt sind. Es ist eine abgefahrene und einzigartige Variante, kann aber nicht wirklich mit den stark digitalisierten Einheiten mithalten, die wir in diesem Segment sehen.

Wir wissen bereits, dass auch der Countryman der nächsten Generation auf ein herkömmliches Instrumentendisplay verzichten wird und das Fahrerdisplay auf das runde 9,4-Zoll-OLED-Display verlagert wird, das als erstes „Touch-Display mit voll nutzbarer runder Oberfläche“ angekündigt wird – Erfahren Sie hier mehr.

Bis dahin begnügen sich Käufer des aktuellen Countryman mit einem 8,8-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem, auf dem eine überarbeitete Version der iDrive 6-Software der vorherigen Generation von BMW läuft.

Der Touchscreen, der auch über einen Drehregler und Tasten auf der Mittelkonsole bedient werden kann, ist mit kabellosem Apple Carplay sowie integrierter Navigation und vernetzten Diensten immer noch eine ordentliche Einheit.

Ich hatte während meiner Woche mit dem Countryman gerade Apple CarPlay am Laufen, das zuverlässig und reaktionsschnell war und als das Beste in der Branche galt, zumindest was die drahtlosen Verbindungen angeht.

Die native Benutzeroberfläche verbirgt ihre iDrive 6-Wurzeln etwas durch eine farbenfrohe Oberfläche und geringfügige Änderungen an den Menüdesigns, aber diejenigen, die BMW OS 7.0 und iDrive 8.0 verwenden, werden die zahlreichen Verbesserungen und Entwicklungen bemerken, die danach kamen, insbesondere 7.0.

Erwähnenswert ist auch, dass das 8,8-Zoll-Display des Mini deutlich unter dem Angebot der Konkurrenz liegt, wobei die meisten mindestens 10,25-Zoll-Displays anbieten.

Zumindest die Audioqualität des 12-Lautsprecher- und 410-W-Harman-Kardon-Premium-Audiosystems ist ziemlich gut, mit Klarheit und Tiefe im Klang für Ihre Musik und Podcasts. Es trägt auch dazu bei, das Echo des Straßenlärms zu dämpfen – mehr zur Kabinenverfeinerung auf der Straße weiter unten.

Ein weiteres nettes Element – ​​oder mehrere Elemente –, die dank des fortschreitenden Alters des Countryman erfrischend sind, ist die Verwendung klobiger physischer Tasten und Schalter für verschiedene Funktionen wie die Klimasteuerung und Fahrmodi anstelle der umständlichen berührungsempfindlichen Tasten, die sich in der gesamten Branche ausbreiten.

Mir gefallen besonders die Retro-inspirierten Schalter für die Fahrmodi und den Starterschalter, der beim Cooper SE Countryman leuchtend gelb ist, um auf den elektrifizierten Antriebsstrang hinzuweisen. Manche mögen es kitschig oder gekünstelt finden, aber mir gefällt die Tatsache, dass Mini sich zum Ziel gesetzt hat, anders zu sein.

Auch die klobigen, gummierten Drehregler für die Heizungs- und Lüftungsanlage sind zufriedenstellend zu bedienen, mit kleinen LCD-Anzeigen für die eingestellte Temperatur an den Außenseiten für die beiden Klimazonen sowie einem größeren mittleren Drehregler, der die Lüftergeschwindigkeit steuert und die Funktion „AUTO“ beherbergt ' Taste. Hier muss man nicht durch Touchscreen-Menüs blättern.

Die Aufbewahrung ist in Ordnung, aber etwas eigenartig, da die Getränkehalter aus Hartplastik eine ganz bestimmte Größe haben und die Türtaschen Platz für kleine bis mittelgroße Flaschen und andere Gegenstände bieten. Das Fach unter der verstellbaren Mittelarmlehne ist groß genug für Telefone und Geldbörsen, aber das in der Armlehne untergebrachte kabellose Telefonladegerät bietet keinen Platz für übergroße Smartphones wie mein iPhone 14 Pro Max.

Während bei einer Reihe von Konkurrenten seit der Markteinführung des aktuellen Countryman ein Generationswechsel stattgefunden hat, bleibt die zweite Sitzreihe des Mini eine der besten in seinem Segment – ​​komisch, wenn man den Namen und die Tradition der Marke bedenkt.

Für zwei Erwachsene ist die Kopf- und Beinfreiheit im Fond im Vergleich zur Klasse sehr gut, und die eher flache Mittelbank ermöglicht es, bei Bedarf auch drei Personen quer unterzubringen. Durch die tiefen und breiten Fußräume sollten sich die Fondpassagiere auch nicht gegenseitig auf die Zehen treten, und der Buckel im Antriebsstrang ist recht gering.

Lüftungsschlitze hinten und USB-C-Ladeanschlüsse sind vorhanden, jedoch keine separate Zone zur Klimatisierung, ebenso wie Kartentaschen, Flaschenhalter in den Türen und eine umklappbare Mittelarmlehne mit Getränkehaltern.

Auch für Kinder ist gesorgt, mit ISOFIX-Verankerungen an den äußeren Sitzpositionen und oberen Haltegurten an allen drei Sitzplätzen. Die Rückbank lässt sich mit drei Einzelsitzlehnen auch verschieben und neigen, was praktisch ist.

Aufgrund der Platzierung des Batteriepakets unter dem Kofferraumboden bietet der Countryman Hybrid etwas weniger Gepäckraum als Benzin- und Dieselmodelle. Mini gibt für den Cooper SE 405 Liter an, im Vergleich zum Rest der Baureihe sind es 45 Liter weniger.

Als Referenz: Der neue BMW X1 fasst bei eingebauter Rückbank 540 Liter, während der Volvo XC40 (einschließlich Recharge Pure Electric-Versionen) 460 Liter angibt.

Im Vergleich zu konkurrierenden Plug-in-Hybriden schneidet der Countryman PHEV besser ab als der Cupra Formentor VZe (345L), kann jedoch nicht mit dem Peugeot 3008 PHEV (529L) mithalten.

Die Stromversorgung erfolgt über ein 1,5-Liter-Turbo-Plug-in-Hybridsystem mit einem 9,6-kWh-Lithium-Akku und einem 65-kW/165-Nm-Elektromotor.

Der Benzinmotor wird mit der Basisversion des Cooper geteilt und leistet allein 100 kW und 220 Nm. Es treibt die Vorderräder an, während der E-Motor die Hinterräder antreibt, was einen elektrifizierten Allradantrieb (All4 im Mini-Sprachgebrauch) ermöglicht.

Zusammen leisten die beiden Antriebsquellen eine Leistung von 165 kW und 385 Nm, und ein Sechsgang-Automatikgetriebe wird mit dem Benzinmotor kombiniert, der die Vorderachse antreibt.

Mini gibt eine rein elektrische Reichweite von 55 bis 61 Kilometern an, während der kombinierte Kraftstoffverbrauch mit einer voll aufgeladenen Batterie bei 2,4 l pro 100 km liegt. Der CO2-Ausstoß beträgt 54g/km.

Der Countryman Hybrid ist die am schnellsten beschleunigende Variante, wenn man den Leistungshelden von John Cooper Works (JCW) außer Acht lässt, der in flotten 6,8 Sekunden den Sprint von 0 auf 100 schaffte und eine Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h erreichte.

Wie bei den meisten Plug-in-Hybriden verläuft das Starten des Mini Cooper SE Countryman geräuschlos.

Der Countryman Hybrid wechselt standardmäßig in den EV-Modus, wenn genügend Batterieladung vorhanden ist, und ich habe festgestellt, dass eine reale Reichweite von 50–55 km unter gemischten Bedingungen genau ist – nicht schlecht für ein Fahrzeug mit einer für die Fahrzeuggröße relativ kleinen Batterie .

Mit 65 kW und 165 Nm fühlt sich der Countryman im EV-Modus nicht annähernd Tesla-schnell an, eignet sich aber gut für den Stadt- und Stadtverkehr, da das volle elektrische Drehmoment sofort verfügbar ist, sobald Sie das Gaspedal betätigen, und gleichzeitig leise ist Der Fortschritt verleiht der Kabine erneut eine gehobene Atmosphäre.

Die Leistungsabgabe erfolgt gleichmäßig und linear, und der originelle Leistungsmesser leuchtet mit gelben Segmenten auf, um anzuzeigen, wie viel mehr der Elektromotor liefern muss, bevor Sie den Benzinmotor umdrehen müssen.

Während der leise, emissionsfreie Aspekt des Countryman-Hybrid-Fahrens einzigartig ist, kommt Ihnen der Rest des Erlebnisses sehr bekannt vor, wenn Sie jemals einen neueren Mini gefahren sind. Es reagiert reaktionsfreudig, tendiert bei der Fahrwerksabstimmung eher zu einem sportlichen Fahrwerk und macht Spaß beim Lenken – besonders wenn man durch enge Straßen in der Stadt fährt.

Trotz der straffen Fahrwerksabstimmung ist das Fahrverhalten mit den bearbeiteten 18-Zoll-Leichtmetallfelgen und den 225/50 Hankook Ventus S1 evo2-Reifen des Untamed Edition ziemlich gut, egal ob Sie in der Stadt oder auf der Autobahn unterwegs sind.

Auf offener Straße kann der Countryman Hybrid im EV-Modus tatsächlich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 130 km/h fahren, nicht dass man in Australien oft mit dieser Geschwindigkeit unterwegs sein wird. Auf einer Kreuzfahrt ist es angenehm stabil und trittsicher, obwohl ein wenig Straßenlärm durch die Kabine dringt, insbesondere über das grob gesplitterte schwarze Verdeck.

Ich habe den Countryman mit Freunden auf einen Roadtrip nach Anglesea mitgenommen und festgestellt, dass er ein recht leistungsfähiger Tourer ist, wenn nicht der Geräuschpegel in der Kabine auf groben Landautobahnen wäre, obwohl der Countryman nicht der Einzige in diesem Segment ist, weil ihm ein ... fehlt wenig in der Verfeinerung auf offener Straße.

Wenn Sie beim Pedalieren den Kickdown-Punkt erreichen oder die Lithiumbatterie entladen ist, springt der Dreizylinder-Benzinmotor ein und liefert Ihnen die maximale Leistung von 165 kW/385 Nm sowie den Vorderachsantrieb.

Die charakteristische, hämmernde Note ist ziemlich charaktervoll, aber alles andere als grob oder unkultiviert, und da beide Antriebsquellen online sind, bietet der Countryman Hybrid eine flotte Leistung, die zu seiner immer noch ausgeprägten Dynamik passt – trotz der Gewichtszunahme von 235 kg gegenüber dem entsprechenden Cooper S Countryman. Dazu trägt auch die All-Pfoten-Traktion bei, die unter anderem auf nassen Hochgeschwindigkeitsstraßen und anderen ungünstigen Bedingungen Vertrauen schafft.

Mein Hauptkritikpunkt bezüglich der Leistung ist, dass der Countryman Hybrid einen oder zwei Augenblicke brauchen kann, um zu erkennen, was von ihm verlangt wird, und ein paar Zahnräder herunterzuwerfen, um die maximale Leistung zu erzielen, wenn man nicht im aggressiveren Sportmodus rast. Ansonsten ist es ein ausgewogenes Erlebnis.

Im Hybridmodus mit leerer Batterie liegt der Kraftstoffverbrauch normalerweise bei etwa 5 l/100 km, insbesondere wenn Sie mehr Zeit auf der Autobahn verbringen. In der Stadt erreicht man einen Verbrauch von eher 4 l/100 km, wobei sich der Mini in diesen Umgebungen eher wie ein herkömmlicher Hybrid im Toyota-Stil verhält.

Ein weiterer Bereich mit Verbesserungspotenzial sind die Fahrerassistenzfunktionen, da dem Countryman noch zahlreiche Funktionen fehlen, die für das Segment und die Preisklasse üblich sind.

Die kamerabasierten AEB- und adaptiven Geschwindigkeitsregelungssysteme des Mini sind im Vergleich zu dem, was heute auf dem Markt ist, recht einfach und können oft durch schlechtes Wetter oder schlechte Lichtverhältnisse beeinträchtigt werden. Darüber hinaus gibt es keine Spurhaltefunktion, sondern nur einen Spurverlassenswarner, sodass der Countryman im Gegensatz zu seinen Konkurrenten keinen richtigen halbautonomen Autobahnassistenten bietet.

Ich fand, dass der adaptive Tempomat die lästige Angewohnheit hatte, willkürlich im Schatten zu bremsen, was nicht ideal ist, wenn man auf der Überholspur ist und Autos hinter einem herfahren.

Das vielleicht eklatanteste Versäumnis von allen ist das Fehlen einer Überwachung des toten Winkels und einer Querverkehrswarnung hinten. Mini hat diese Funktionen zuvor als fortlaufende Änderungen versprochen, aber bisher nicht geliefert – wir gehen davon aus, dass dies mit der neuen Generation behoben wird. Glücklicherweise sorgt das hohe Gewächshaus für eine hervorragende Sicht nach außen.

Countryman Untamed-Highlights:

Das kommt zusätzlich zur Countryman Mini Yours-Spezifikation hinzu:

Außen

Innere

Der Countryman verfügt über eine Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung basierend auf den Euro NCAP-Tests 2017.

Es erreichte einen Insassenschutzwert für Erwachsene von 90 Prozent, einen Insassenschutzwert für Kinder von 80 Prozent, einen Schutzwert für gefährdete Verkehrsteilnehmer von 64 Prozent und einen Sicherheitsassistenzwert von 51 Prozent.

Zu den Standard-Sicherheitsfunktionen gehören:

Zu den bemerkenswerten Versäumnissen gehören die Überwachung des toten Winkels und der Querverkehrswarner hinten sowie ein Spurhalteassistent oder eine Spurzentrierungsfunktion. Es wird erwartet, dass das Modell der neuen Generation diese Spezifikationslücken behebt.

Für die Mini-Reihe gilt in Australien eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung.

Die Wartung im Countryman ist alle 12 Monate oder 20.000 Kilometer erforderlich, Mini bietet zwei Wartungspläne an.

Das erste kostet 1.495 US-Dollar und deckt Öl-, Flüssigkeits-, Filter- und Zündkerzenwechsel ab, das Plus-Paket kostet 4.031 US-Dollar und deckt Verbrauchsmaterialien wie Bremsbeläge, Bremsscheiben, Wischerblätter sowie Kupplungsscheiben und -platten ab – nicht alle davon gilt für den Countryman Hybrid.

Wie bereits erwähnt, können Sie bei längeren Strecken, bei denen Sie über die 50–60 Kilometer der Elektroauto-Reichweite hinausfahren, mit einem Kraftstoffverbrauch von etwa 4 l pro 100 km in der Stadt und 5 l/100 km bei häufigerer Autobahnnutzung rechnen.

Nach meiner Zeit mit dem Countryman Untamed sah ich einen angezeigten Verbrauch von 5,6 l/100 km über etwa 550 Testkilometer, darunter ein paar hundert Kilometer auf der Straße, wobei nur die ersten etwa 50 Kilometer im reinen Elektromodus gefahren wurden. Nicht schlecht.

Obwohl wir keinen ordnungsgemäßen Ladetest durchführen konnten, bedeutet die nutzbare Kapazität von 9,6 kWh, dass es etwas mehr als 4 Stunden dauern dürfte, einen vollen Akku über eine herkömmliche dreipolige 2,3-kW-Steckdose aufzuladen. Es ist erwähnenswert, dass der Mini normalerweise noch etwa 5 bis 6 Prozent geladen ist, wenn die Reichweite des Elektrofahrzeugs Null erreicht.

Der Countryman PHEV hat viele Stärken, ist aber im Jahr 2023 wohl zu alt und zu teuer.

Als die Plug-in-Version vor Jahren auf den Markt kam, war sie Vorreiter der Elektrifizierung in diesem Segment und hatte auf dem australischen Markt nur wenige Konkurrenten. Spulen wir bis heute vor, dann wurde es von Konkurrenten mit ausgefeilteren technischen Ausstattungen und vollelektrischen Antriebssträngen im gleichen Preissegment überholt.

Mit fast 73.000 US-Dollar im Test ist der in die Jahre gekommene Countryman ähnlich teuer wie Modelle wie das Tesla Model Y und der Volvo XC40 Recharge, die vollelektrische Antriebe mit ähnlicher Leistung bieten. Beide Konkurrenten sind auch geräumiger und moderner in Bezug auf die technische Ausstattung, falls dies für Sie ein Überlegungsfaktor sein sollte.

Dennoch habe ich ein Faible für den Mini, der ein niedliches und unverwechselbares Retro-inspiriertes Design mit einer praktischeren Karosserie als seine dreitürigen und fünftürigen Lukenkameraden bietet und gleichzeitig elektrifiziertes Fahren mit den Fahrspaßeigenschaften der Marke verbindet. Die erreichbare Reichweite des Elektrofahrzeugs hält auch dann an, wenn Sie weniger als 50 km pro Tag zurücklegen, und kann jede Nacht aufladen.

Darüber hinaus bietet das Untamed-Paket maßgeschneiderte Design- und Ausstattungselemente, die diesem Ding wirklich etwas Besonderes verleihen, vom grünen Leder bis hin zu den von Rallye-Autos inspirierten Außengrafiken; Es hilft, den Countryman nach all den Jahren frisch zu halten.

Wir sind nach wie vor der Meinung, dass es besser ist, wenn Sie nicht so viel Geld für ein Auto ausgeben, das ersetzt werden soll, insbesondere wenn Sie mit elektrifizierten Angeboten ähnlicher Preise für ähnliches Geld mehr bekommen können. Wenn Sie die Ausstattung des Untamed wirklich begeistert, sparen Sie 8.000 US-Dollar und holen Sie sich den Cooper S.

Der Countryman der nächsten Generation sollte unsere Beschwerden mit dem aktuellen Modell ausräumen, und anstelle eines PHEV wird der Countryman zwei vollelektrische Versionen mit den gleichen Antriebssträngen wie der BMW iX1 anbieten. Sollten diese etwa zum gleichen Preis wie der aktuelle Cooper SE erhältlich sein, könnte Mini auf der richtigen Spur sein.

„Sehen Sie sich diesen Beitrag auf Instagram an. Ein Beitrag, der von James Wong (@jwongwong11) geteilt wurde.“

MEHR: Alles Mini Countryman

Dieser Artikel wurde ursprünglich von CarExpert veröffentlicht und erscheint mit Genehmigung.