Nachricht

Jul 31, 2023

Testbericht zum VW Golf GTI 2.0TS 2023

Volkswagen-Fans wissen alles über den Golf GTI, das sportliche Fließheck ist ein

Volkswagen-Fans wissen alles über den Golf GTI, das sportliche Fließheck ist seit 40 Jahren eine der leistungsfreundlichsten Versionen seines kompakten Flitzers.

Golfs (und Rabbits) sind seit der Einstellung des Original-Käfers in den USA im Jahr 1979 die beliebtesten Einstiegsautos von VW. Während diese aktuelle Version frisch gestylt aussieht, ist das Golf-Design ehrlich gesagt dem des Porsche ähnlich geblieben 911: beständig über die Jahrzehnte hinweg.

Was sich natürlich ändert, sind alle Innenausstattungen, die Sicherheitsausrüstung sowie Motor und Getriebe.

Dieser GTI S verfügt über mehr Leistung, ein moderneres Armaturenbrett und Interieur sowie ein 7-Gang-Automatikgetriebe mit Tiptronic-Funktion (manuelles Schalten).

Beginnen wir mit dem großen Pluspunkt: dem 2,0-Liter-I4 mit Turbolader, genau wie im Autobahnmodell der Jetta-Limousine, das ich letztes Jahr getestet habe. Er leistet großzügige 241 PS und ein Drehmoment von 273 Pfund-Fuß. Das reicht aus, um diese Limousine auf einer Autobahnauffahrt auf 100 km/h zu beschleunigen. Wählen Sie jedoch unbedingt den Sport-Fahrmodus. Es ändert die Schaltpunkte für eine schnellere Beschleunigung.

Die Komforteinstellung ist die meiste Zeit in Ordnung und Eco ist gut, wenn man versucht, die Kilometerleistung zu verlängern. Beachten Sie auch, dass es in diesen beiden Modi beim Beschleunigen zu einer erheblichen Turboverzögerung kommt.

Wenn Ihr Ziel darin besteht, die Fahrbahn mit Strom zu versorgen, sollten Sie auf jeden Fall die Schaltwippen hinter dem Lenkrad nutzen. Mit ihnen können Sie die Schaltpunkte manuell steuern und diesen angenehm klingenden Motor auf Hochtouren bringen, um eine schnellere obere Leistung zu erzielen. Im Sportmodus klingt der Auspuffton zudem kehlig, ein Gewinn für alle, die gerne hören, wie ihr Automotor die Muskeln spielen lässt.

Eine noch bessere Lösung für Leistungshungrige ist ein serienmäßiges 6-Gang-Schaltgetriebe, mit dem der Käufer gegenüber dem Automatikgetriebe 800 US-Dollar spart. Ironischerweise ist die Automatik (dank der Computerisierung) effizienter als die manuelle und wird daher von der EPA mit 24 mpg in der Stadt und 34 mpg auf der Autobahn bewertet. Ich schaffte 29,6 mpg und der Turbo trinkt normal bleifrei.

Leute mit etwas mehr Geld und Lust auf mehr Power können zum Golf R mit Allradantrieb, adaptivem Fahrwerk und unglaublichen 315 PS aus seinem Turbo-I4 aufsteigen. Der Eintrittspreis beträgt 44.390 $. Den R gibt es nur in Rot oder Grau.

Das getestete S-Modell, der Einstiegs-GTI, war Reflex Silver Metallic, ein helles Silber. Natürlich gibt es das GTI-Emblem und auch die Sitze tragen den GTI-Schriftzug, ebenso wie das unten abgeflachte Lenkrad.

Während die Leistung beeindruckend ist, ist es das Handling, das Liebhaber sportlicher Heckklappen wahrscheinlich vom GTI überzeugen wird. Die Lenkung ist leichtgängig und reaktionsschnell und ermöglicht es dem Fahrer, auf den Scheitelpunkt jeder Kurve zu zielen und zu schießen. Das Fahrwerk ist hier gut auf flüssiges Handling und Stabilität in Kurven abgestimmt.

Dann ist da noch die Fahrt. Wie bei vielen VW- und deutschen Marken führt der sportliche Charakter des Autos zu einem festen (manche würden es steifen) Fahrverhalten führen. Auf den meisten Autobahnen ist das kein Problem, aber in der Stadt kann es etwas anstrengend sein. Beachten Sie auch: Wenn Ihnen die meisten Teile dieses Pakets gefallen, Sie aber eine etwas bessere Fahrt bevorzugen, ist der Radstand der VW Jetta-Limousine ein paar Zentimeter länger.

Innen? Nun, ich erinnere mich, dass ich in den 1970er Jahren karierte Hosen trug und als der Golf GTI zum ersten Mal auf den Markt kam, folgte er dem Modetrend mit karierten Stoffsitzen, um ihn von anderen Modellen zu unterscheiden, ganz zu schweigen davon, dass er zeigte, wie hip und trendy der GTI war. Nun ja, VW setzt die Tradition fort, im Guten wie im Schlechten. Das grau-rote Karomuster auf den schwarzen Stoffsitzen sieht jetzt gut aus, aber ich frage mich, wie lange es dauern wird, bis ein Besitzer des Swing-70er-Jahre-Looks müde wird.

Was auch immer Sie von der Optik halten, die Sitze sind äußerst stützend und bequem und verfügen über große Seitenpolster auf beiden Kissen. Um Gewicht zu sparen, sind die Sitze manuell verstellbar und verfügen über einen Pumpengriff zum Anheben oder Absenken der Sitze. Ironischerweise sind die Rückenlehnen jedoch elektrisch angetrieben. Auch die Vordersitze sind beheizt.

Der schwarze Innenraum weist einige rote Nähte am Lenkrad und einige Akzente auf den karierten Sitzen auf. Die Armaturenbrett- und Türverkleidung besteht aus einem flachen schwarzen Netzmuster und die Konsole und der Schalthebel sind von einer glänzenden, glänzenden schwarzen Zierleiste umgeben, die an sonnigen Tagen einen reflektierenden Blickfang bildet.

Das Armaturenbrett ist jetzt vollständig digital, obwohl der Infotainment-Bildschirm immer noch eher klein ist, ganz zu schweigen davon (aber ich werde es tun), dass er, gelinde gesagt, übermäßig komplex ist. Es dauerte einen halben Tag, bis das Radio mir Kanäle zur Auswahl anbot, und dann funktionierte die Funktion „Favoriten“ nicht mehr wie alle anderen, die ich zuvor erlebt hatte, und musste manuell auf den Sender umgestellt werden, wenn ich zu einem anderen gewechselt war . Erste-Welt-Problem? Ja, aber nicht benutzerfreundlich und nichts, woran man während der Fahrt herumfummeln möchte.

Außerdem sind die Radio-Tuning- und Lautstärkeregler winzig.

Apropos, der Getriebeschalthebel auf der Konsole ist ebenfalls klein und erfordert nur einen Fingertipp oder eine Bewegung, um die Gänge zu wechseln. Ich würde etwas Wesentlicheres bevorzugen.

Ich liebe das unten abgeflachte VW-Lenkrad, da es wie das Auto sportlich aussieht und außerdem etwas mehr Beinfreiheit bietet, was größeren Fahrern zugute kommt. Aber wir kleinen Leute werden es vorziehen, das manuelle Neigungs-/Teleskoplenkrad hochzuklappen, um in das Auto ein- und auszusteigen, da die Lenksäule recht tief ist und beim Ein- und Aussteigen ein echter Knieklopfer sein kann.

Beachten Sie auch, dass VW jetzt alle Lichtfunktionen auf einem Touchpad auf dem Armaturenbrett links vom Lenkrad unterbringt, was in Ordnung war, da es bei automatischer Einstellung selten verwendet wird. Allerdings befinden sich die Klimasteuerung und die Fahrmodi auf einem weiteren Touchpad unterhalb des Infobildschirms. Das hat sich gelegentlich angepasst, ohne dass ich es berührt habe. Ich bin mir also nicht sicher, ob es bewegungsempfindlich war oder nur durch Straßenvibrationen ausgelöst wurde. Aber ein paar Mal sprang der Lüfter der Klimaanlage auf hohe Geschwindigkeit.

Positiv zu vermerken ist, dass VW ein kabelloses Ladegerät unter der Mittelkonsole sowie ein paar Plug-Ins einbaut.

Der Platz auf den Rücksitzen ist mäßig, reicht aber für vier Erwachsene aus. Der Komfort erfordert jedoch, dass es sich in erster Linie um ein Zwei-Personen-Fahrzeug handelt. Die Rücksitze lassen sich teilen und flach umklappen, aber vor dem Umklappen der Sitze gibt es unter der Luke ausreichend Laderaum. Ich mag auch Luken, weil die meisten, wie der Golf, einen Heckscheibenwischer haben, was im Klima von Wisconsin ein Vorteil ist.

Der GTI S ist hier das Basismodell und kostet ab 31.625 US-Dollar mit 6-Gang-Schaltgetriebe. Dies war die Automatikversion und kostete 32.425 US-Dollar inklusive Lieferung. Es wurden keine Optionen hinzugefügt.

Man könnte darüber nachdenken, auf die SE-Ausstattung bei 36.425 $ aufzusteigen. Für das Extrageld gibt es ein Schiebedach, eine schicke 480-Watt-Stereoanlage von Harman Kardon und einen beleuchteten Kühlergrill für etwas Schickes.

Für 34.150 US-Dollar gibt es zwischen diesen Modellen eine Sonderausstattung zum 40-jährigen Jubiläum, die einige zusätzliche Grafiken bietet.

Gehen Sie bis zur Autobahn-Ausstattung und erhalten Sie 19-Zoll-Räder statt 18-Zoll-Rädern beim S und SE sowie zusätzliche SE-Funktionen. Der Preis steigt auf 40.165 $. Zum Vergleich mit ähnlichen Modellen schauen Sie sich den Mazda 3, den Honda Civic Si und den Hyundai Elantra N an.

Die Preisgestaltung von VW ist für eine sportliche Einstiegslimousine intelligent wertorientiert, bis Sie zu den höheren Ausstattungsvarianten gelangen oder verrückt werden und zu den hochkarätigen R-Modellen greifen. Ihre Entscheidung, aber besorgen Sie sich spaßeshalber doch ein Schaltgetriebe!

Vorteile: Sportliches Handling, gute Leistung bei Verwendung der Schaltwippen, schöner Motorsound, beheizte, gut geformte Sitze, unten abgeflachtes Lenkrad, kabelloses Ladegerät, große Ladefläche, Heckscheibenwischer, günstige Preise und ordentlicher Benzinverbrauch.

Mängel: Festes Fahrverhalten, Turboverzögerung beim Beschleunigen, übermäßig komplexe Radioabstimmung und Infobildschirm, karierte Sitze, winziger Fingerschalthebel, Klimaanlagen aktivieren sich manchmal selbst, Lenksäule berührt so tief die Knie, wenn man aus dem Auto aussteigt.

Hergestellt in: Wolfsburg, Deutschland

Motor: 2,0-Liter-Turbo-I4, 241 PS/273 Drehmoment

Getriebe: 7-Gang-Automatik mit Tiptronic

Gewicht: 3.206 Pfund.

Radstand: 103,6 Zoll.

Länge: 168,8 Zoll.

Ladung: 19,9/34,5 cu.ft.

MPG: 24/34

MPG: 29,6 (getestet)

Grundpreis: 32.425 $

Rechnung: 31.172 $

Hauptoptionen: Keine

Testfahrzeug: 32.425 $

Quellen: VW, www.kbb.com