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May 24, 2023

Peugeot 408 vs. Cupra Formentor: Twin-Testbericht 2023

Nicht jeder möchte einen SUV, aber in einer Welt, in der es Familienautos mit hohem Fahrkomfort gibt

Nicht jeder möchte einen SUV, aber in einer Welt, in der hochsitzende Familienautos so ziemlich die Norm sind, stehen Käufern, die etwas suchen, das nicht ganz so klobig ist, nicht viele Alternativen zur Verfügung. Diese Situation möchte Peugeot jedoch mit dem neuen 408 beheben.

Er hat immer noch eine Fahrhöhe im SUV-Stil, verfügt aber über eine schwungvollere Karosserie, die in der Ausführung eher an ein Coupé erinnert, und liegt hinsichtlich Größe und Preis zwischen dem 308 und dem 508.

Ein SUV, das dieser Crossover-Philosophie näher kommt als viele andere, ist der Cupra Formentor. Doch welches Modell schafft es am besten, Stil und Funktionalität zu vereinen?

1,5-Liter-4-Zylinder-Turbobenziner, Siebengang-Automatikgetriebe, FWD

Der neue Peugeot 408 ist kein Ersatz für ein anderes Modell. Stattdessen erobert er eine neue Nische als fünftüriger Coupé-Crossover, der irgendwo zwischen dem 308-Limousine, der 508-Limousine und möglicherweise sogar dem 3008-SUV angesiedelt ist. Hier testen wir die GT-Ausstattung der Spitzenklasse, jedoch mit dem kleinsten Motor der Reihe, einem 1,2-Liter-Benziner, während unser Auto inklusive Optionen 39.275 £ kostet.

Das große Gesprächsthema des 408 ist seine dramatische Karosserie. Mit seiner langen Motorhaube, dem niedrigen Dach und dem sich verjüngenden Heck hat er die typische Form eines fünftürigen Coupés, doch dieser sportliche Auftritt wird durch die erhöhte Fahrhöhe ausgeglichen. Er ist nicht so aufgebockt wie ein SUV, aber die Bodenfreiheit ist hier größer als unter einem 508, während die relativ dünnen Reifen dafür sorgen, dass der Newcomer von Peugeot im Vergleich zum Formentor hier wie auf Stelzen aussieht.

Unter der Karosserie teilt sich der 408 sein Fahrwerk mit dem neuesten Peugeot 308-Schrägheckmodell, sodass er die dritte Generation der EMP2-Plattform von Stellantis nutzt. Es gibt eine MacPherson-Federbein-Vorderachse und eine Verbundlenker-Hinterachse, was eine weniger ausgefeilte Konfiguration darstellt als das Mehrlenker-Hinterende, das alle Versionen des Formentor verwenden.

Auch die Antriebsstränge entsprechen denen der 308-Reihe, und hier wird der 408 vom allgegenwärtigen 1,2-Liter-PureTech-Dreizylinder-Turbobenzinmotor von Stellantis angetrieben. Wie der 308 verfügen alle Versionen des 408 über ein EAT8-Achtgang-Automatikgetriebe und Frontantrieb.

Sicherheit: Obwohl der 408 nicht von Euro NCAP getestet wurde, teilt er die Technologie mit dem neuesten 308, sodass die Bewertung des Autos die Sicherheitseigenschaften des 408 gut widerspiegeln sollte. Im Jahr 2022 erhielt es fünf Sterne und durchweg hohe prozentuale Bewertungen, obwohl der Formentor im Jahr 2021 eine höhere Punktzahl erzielte.

Auch wenn er wie ein schickes Coupé aussieht, orientiert sich der 408 eher an Komfort als an Sportlichkeit.

Um die Stadt herum: Man könnte erwarten, dass die erhöhte Federung des 408 ein angenehmes Fahrgefühl bietet, aber bei niedrigen Geschwindigkeiten fühlt sie sich härter an als beim Cupra. Es gibt eine Sprödigkeit im Fahrverhalten, die sich nie von selbst löst, während Unebenheiten und Katzenaugen nicht allzu effektiv ausgebügelt werden. Der 1,2-Liter-Motor ist weitgehend in Ordnung, solange man ihn nicht überstürzt, aber ein Leistungsdefizit im Vergleich zum Formentor bedeutet, dass er aus dem Stand nicht besonders reaktionsschnell ist.

A- und B-Straßen: Erhöhen Sie Ihr Tempo und die Dinge werden besser. Die Federung des 408 kommt besser zurecht, je schneller Sie fahren, und sorgt für ein geschmeidiges Fahrverhalten, das größere Unebenheiten gut wegsteckt. Bewältigen Sie jedoch eine Reihe enger Kurven, und das weiche Fahrverhalten des 408 bedeutet, dass er in den Kurven mehr Schräglage hat als beim Formentor, und obwohl das kleine Lenkrad dem Auto eine sportliche Note verleiht, gibt es nicht viel Feedback. Die schmalen, energieeffizienten Reifen bieten außerdem weniger Grip als die breiteren Gummireifen des Formentor.

Der 1,2-Liter-Motor liefert eine sportliche Note, die jedoch durch das Automatikgetriebe gebremst wird. Es mag keine Eile beim Wechseln zwischen den Gängen, mit deutlichen Pausen zwischen dem Hochschalten und Zögern beim Herunterschalten von ein oder zwei Gängen. Im Sportmodus geht es mit einem schnelleren Ansprechverhalten schärfer zu, aber der Cupra hat die Nase vorn, wenn es um unterhaltsames Handling geht.

Autobahn: Hier zeigt der 408 seine beste Leistung. Beim Beschleunigen auf Autobahngeschwindigkeit gibt es jede Menge Dreizylinder-Geräusch, aber sobald das Automatikgetriebe den höchsten Gang einlegt und Sie losfahren, wird alles ruhiger. Es gibt kaum Windgeräusche oder Reifengeräusche und das geschmeidige Fahrverhalten des Autos sorgt dafür, dass der 408 bei höheren Geschwindigkeiten recht entspannt ist.

Mit dem 408 erreicht Peugeots Marsch hin zu Maschinen mit Premium-Feeling ein neues Niveau.

Er wird nicht nur als anspruchsvollere Alternative zu einem 308 oder 508 angeboten, sondern verfügt auch über eine designorientierte Kabine, die stilbewusste Käufer ansprechen soll.

Die Qualität im Inneren ist großartig, mit weichem Kunststoff und markanten lindgrünen Nähten, die auf die GT-Spezifikation unseres Autos hinweisen; Diese Farben spiegeln sich auch in der Kabinenbeleuchtung an den Türen wider.

Die Mittelkonsole verfügt über einen Fahrwählhebel im Kipphebelstil, der edel aussieht, obwohl er mittlerweile bei jedem Stellantis-Modell mit Automatikgetriebe zur Standardausstattung gehört, von den Elektro-Vans bis zum Vauxhall Astra. Aber wenn Sie nie in etwas anderem als einem 408 sitzen, wird Ihnen das Ambiente wahrscheinlich nicht zu kurz kommen.

Die Mittelkonsole ist mit dem i-Connect Advanced-Touchscreen von Peugeot ausgestattet, der über Schnelltasten und eine Reihe von Kippschaltern unterhalb des Hauptpanels verfügt. Dies ist ein anständiges System, aber durch die Anordnung des Armaturenbretts des 408 ist das Display von den Vordersitzen zurückversetzt. Wenn Sie also größer sind, müssen Sie sich möglicherweise nach vorne beugen, um den Touchscreen zu verwenden, oder das Sprachsteuerungssystem aktivieren.

Unser Auto war außerdem mit einer optionalen Lederausstattung im Wert von 2.300 £ in Naboo Blue ausgestattet, die dem Innenraum wirklich mehr Auftrieb verleiht. Für den gleichen Preis ist auch schwarzes Leder erhältlich, aber das Blau passt gut zur designorientierten Philosophie des 408.

I-Cockpit: Ein Aspekt, der über den Erfolg oder Misserfolg eines potenziellen 408-Verkaufs entscheiden könnte, wird das i-Cockpit-Armaturenbrett von Peugeot sein. Es ist von anderen Modellen bekannt, dass die Zifferblätter über dem kleinen Lenkrad angeordnet sind, angeblich damit Sie den Blick kürzer von der Straße abwenden können. Das bedeutet, dass Sie das kleine Rad auf Ihren Schoß absenken müssen, um die auffälligen 3D-Zifferblätter des 408 richtig sehen zu können. Das kann zwar für einige Fahrer unangenehm sein, aber das Einzige, was in dieser Konfiguration verdeckt ist, ist der Peugeot-Schriftzug und eine stilisierte französische Trikolore.

Heckscheibe : Aus ästhetischen Gründen verzichtet der 408 auf einen Heckwischer. Deshalb hat Peugeot an der Hinterkante des Daches aerodynamische Hilfsmittel angebracht, um die Scheibe frei zu halten. Sie funktionieren zwar unterwegs, nützen aber nicht viel, wenn das Glas beim Parken des Autos schmutzig wird

Lamellen über dem Armaturenbrett verbinden die Lüftungsschlitze miteinander, aber eine große Plastikfläche darunter schneidet den Beifahrerraum ein

Lagerung: Das Ablagefach in der Armlehne ist tief, während der Schlitz vorn breit genug ist, um ein Smartphone aufzunehmen. Die Ladeanschlüsse liegen jedoch vor den Getränkehaltern.

Clevere 3D-Zifferblätter verleihen dem i-Cockpit-System von Peugeot eine gehobene Note, und das Layout ist umfassend konfigurierbar. Das AGR-Label steht für Aktion Gesunder Rücken, eine deutsche Gesundheitsinitiative.

Der Fahrmoduswähler scrollt zwischen den Modi Eco, Normal und Sport, wobei letzterer die Gasannahme verbessert

Das niedrige Dach schränkt die Kopffreiheit nicht so stark ein, wie Sie vielleicht erwarten würden, während der Stauraum in der Kabine ordentlich ist, da Ihnen Türablagen mit Teppichboden und ein großes Handschuhfach zur Verfügung stehen.

Platz hinten: Der Zugang zu den Rücksitzen ist gut, da sich die Türen weit öffnen lassen, aber das niedrige Dach stört ein wenig. Einmal eingestiegen, gibt es mehr Schulterfreiheit als im Formentor, aber weniger Kopffreiheit. Die Dunkelheit der getönten Scheiben und des schwarzen Kunststoffs wurde durch das blaue Leder unseres Testwagens ausgeglichen.

Stiefel: Die Heckklappe öffnet sich und gibt den Blick auf den Kofferraum frei, der 536 Liter fasst, was 86 Liter über dem Laderaum des Cupra liegt. Außerdem gibt es eine untere Ladekante, während Hebel an den Seiten des Kofferraums dabei helfen, die im Verhältnis 60:40 geteilten Sitze umzuklappen und so 1.611 Liter Platz zu schaffen.

An der Rückenlehne ist eine kleine Ladeluke angebracht, wenn Sie längere Gegenstände verstauen müssen, während Sie gleichzeitig Passagiere befördern.

Für welchen Motor und welche Ausstattung wir uns entscheiden würden

Der Cupra Formentor kam 2020 als erstes eigenständiges Modell der sportlichen spanischen Marke auf den Markt, das ursprünglich nicht als SEAT vermarktet wurde. Hier testen wir eine der Mainstream-Varianten

Im Programm steht eine V2-Version mit einem 1,5 TSI-Vierzylinder-Benzinmotor mit Turbolader. Optionen erhöhen den Preis unseres Testwagens auf 35.230 £, was nur geringfügig mehr ist als der Standard-408 GT.

Als der Cupra Formentor erstmals auf den Markt kam, bot seine rassige Karosserie ein sportlicheres Aussehen als alles andere in der Kompakt-SUV-Reihe des Volkswagen-Konzerns. Er steht hier aufrechter als der Peugeot 408, hat aber dennoch eine gewisse Zielstrebigkeit, mit einer langen Motorhaube, die in einen niedrigen Fahrgastraum übergeht, dessen Falten und Rundungen der Form etwas Kraft verleihen. Durch die Verwendung einer glänzend schwarzen Dachreling wirkt der Formentor auch weiterhin wie ein SUV, ohne dass dies seinen sportlichen Anspruch beeinträchtigt.

Diese sportliche Karosserie ist über die MQB Evo-Plattform des VW-Konzerns drapiert, die von einer Reihe anderer Modelle im gesamten Konzern genutzt wird. Der Formentor ist mit einer MacPherson-Federbein-Vorderachse und einer Mehrlenker-Hinterachse ausgestattet, was es Cupra ermöglicht, höherwertige Varianten mit Allradantrieb auszustatten. Hier ist der 1.5 TSI nur mit Frontantrieb ausgestattet, verfügt aber wahlweise über ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder ein Siebengang-Doppelkupplungs-DSG-Automatikgetriebe.

Sicherheit: Wenn Sie mehr als ein Kind in Ihrem Auto transportieren, bietet der Cupra mehr Möglichkeiten als der Peugeot, Kindersitze zu montieren. Neben Isofix-Kindersitzbefestigungen auf den äußeren Rücksitzen gibt es diese auch auf dem Beifahrersitz. Der Formentor verfügt außerdem über größere Türen, sodass der Einbau eines Kindersitzes einfacher ist. Beide Autos verfügen jedoch über eine Deaktivierung des Beifahrerairbags.

Die sportlichen Qualitäten des Cupra bleiben hier erhalten, werden aber durch ein großes Stück Alltagstauglichkeit noch verstärkt.

Um die Stadt herum: Eine niedrige Sitzposition vermittelt im Formentor ein sportliches Gefühl, bedeutet aber auch, dass die Sicht etwas besser sein könnte. Die Motorhaube hebt und senkt sich vor Ihnen – in gewisser Weise vermittelt sie das Gefühl eines klassischen Sportwagens mit Frontmotor –, während die schmalen Seitenfenster und die dicken C-Säulen ebenfalls behindern, obwohl die Sicht hier nicht schlechter ist als beim Peugeot .

A- und B-Straßen: Sowohl der 408 GT als auch der Formentor V2 sind mit 19-Zoll-Leichtmetallfelgen ausgestattet, die breiteren Reifen des Cupra sorgen jedoch für mehr Grip. Kombinieren Sie dies mit der Mehrlenker-Hinterradaufhängung, einer direkteren Lenkung und einer elektronischen Differenzialsperre, und der Formentor ist das Auto, das hier die unterhaltsamste Fahrt bietet. Auch die niedrige Sitzposition trägt zum sportlichen Gefühl bei.

Die einzige Enttäuschung ist die mangelnde Leistung des 1,5-Liter-Motors. Während der Formentor 19 PS mehr als der 408 leistet, von 0 auf 100 km/h schneller ist (eine Zeit von 8,9 Sekunden ist hier 1,5 Sekunden schneller als sein Konkurrent) und das Getriebe im Automatikmodus schärfer reagiert, ist es offensichtlich, dass das Fahrwerk problemlos damit zurechtkommt mit mehr Leistung.

Die Fahrprofileinstellungen bieten einen Individual-Modus, mit dem Sie das Auto Ihren Wünschen entsprechend anpassen können. Ohne adaptive Dämpfer, die bei irgendeiner Version des Formentor verfügbar sind, macht es jedoch keinen großen Sinn, vom Normal- in den Sportmodus zu wechseln.

Autobahn: Das Fahren mit 70 Meilen pro Stunde ist im Formentor relativ entspannt, obwohl es mehr Straßen- und Windgeräusche gibt als im Peugeot. Der adaptive Tempomat ist serienmäßig und funktioniert gut im fließenden Autobahnverkehr.

Wenn ein Coupé-SUV oder Crossover ein Maß an Sportlichkeit bieten soll, das ein herkömmlicher Kompakt-SUV nicht erreichen kann, dann ist der Cupra Formentor genau das Richtige. Das unten abgeflachte Lenkrad sieht gut aus und sein perforierter Lederkranz liegt gut in der Hand, während die verdeckten Virtual Cockpit-Zifferblätter und die durchgehenden Kupferdetails das sportliche Gefühl unterstreichen.

Ein weiteres Highlight sind die vorn verbauten Sportsitze. Sie sind mit Nappaleder bezogen und verfügen über in den Sitzkörper integrierte Kopfstützen, ganz im Stil eines echten Sportwagens. Trotzdem haben sie eine normale Breite, sodass das Ein- und Aussteigen nicht schwieriger ist als bei normalen Sitzen. Auch im Formentor gibt es ein aufrechteres Armaturenbrett, was bedeutet, dass es die Beinfreiheit der Passagiere nicht so stark einschränkt wie das Layout des 408.

Die Verarbeitungsqualität ist durchweg ordentlich, liegt aber stellenweise etwas hinter dem Peugeot, was die Materialqualität angeht. Nehmen Sie zum Beispiel die Türablagen; Sie sind nicht so tief wie die Peugeots und nicht beflockt, außerdem sind sie aufgrund der dicken Armlehnen oben schwierig zu erreichen. Letzterer Kritikpunkt kann jedoch auch am 408 geübt werden.

Wenn bei einem der beiden Autos etwas schiefgeht, gilt eine dreijährige Garantie für 60.000 Meilen.

Treiberleistung: Keines dieser Autos wurde bisher in unsere Driver Power-Besitzumfrage aufgenommen, und auch der Cupra ist zu neu, um in der Hersteller-Rangliste aufgetaucht zu sein. Das Unternehmen hat enge Beziehungen zu SEAT – seine Franchise-Unternehmen verkaufen oder warten Cupra-Modelle –, aber die Besitzer sind von der Leistung dieses Unternehmens im Vergleich zu Peugeot nicht besonders beeindruckt.

Das französische Unternehmen steigt nicht nur mit der Qualität seiner Autos auf, sondern untermauert dies auch mit einem verbesserten Kundenservice. Ein dritter Platz für seine Händler in unserer Umfrage 2022 ist der Beweis für die Fortschritte des Unternehmens in diesem Bereich.

Eine aufrechtere Karosserie gleicht die geringeren Außenmaße des Cupra aus.

Platz hinten: Was den Platz auf den Rücksitzen angeht, gibt es zwischen diesen beiden nicht viel, und was der Formentor an Schulter- und Beinfreiheit einbüßt, macht er durch mehr Kopffreiheit wett. Dank der größeren Heckscheiben fühlt es sich im Fond des Cupra auch nicht so eng an wie im 408.

Dank der serienmäßigen Drei-Zonen-Klimaautomatik sind auf der Rückseite des Formentor Lüftungsschlitze und ein Temperaturregler vorhanden, außerdem sind zwei USB-C-Anschlüsse vorhanden.

Stiefel: Der Cupra hat eine etwas höhere Ladekante, aber die Schwelle ist nicht so breit wie beim 408, sodass es hier tatsächlich einfacher ist, Gegenstände zu laden, ohne die Kofferraumlippe zu berühren. Vielleicht rechnet Peugeot damit, dass seine Besitzer damit zu kämpfen haben, denn die Ladekante des 408 ist aus kratzfestem schwarzem Kunststoff gefertigt.

Kontrollen: Berührungsempfindliche Schiebeleisten unterhalb des Hauptbildschirms steuern Klima und Lautstärke, sind aber frustrierend. Die Angaben zur Kabinentemperatur befinden sich oben auf dem Touchscreen, während die Bar selbst nachts nicht beleuchtet ist.

Für welchen Motor und welche Ausstattung wir uns entscheiden würden

Motoren: Für den Formentor gibt es mehr Auswahl mit einem 1,5 TSI 150, einem 2,0 TSI in den Ausführungen 190, 245 und 310 (letzterer mit Allradantrieb), während ein 1,4 TSI Hybrid in den Varianten 204 und 245 angeboten wird. Bis auf den 1,5 TSI sind alle nur Automatikgetriebe.

Besätze:Die Ausstattungsvarianten V1 und V2 verfügen über die Motoren 1,5 TSI 150, 2,0 TSI 190 und 1,4 Hybrid 204, VZ1 verfügt über die 245-Versionen des 2,0 TSI und Hybrid, VZ2 verfügt außerdem über den 2,0 TSI 310, während der VZ3 nur dieses Aggregat verwendet.

Optionen:Ein Panoramadach, eine Anhängerkupplung und eine freihändige elektrische Heckklappe werden angeboten, während für V2-Fahrzeuge ein Sicherheitspaket erhältlich ist.

Unsere Wahl:Dieses V2-Modell ist gut ausgestattet, aber wir würden den 1,5 TSI gegen den 2,0 TSI 190 tauschen.

Welches Auto hat die Nase vorn?

In puncto Praktikabilität und Betriebskosten liegen diese beiden Modelle nahe beieinander, doch der Cupra hat dank eines gezielteren Antriebs, der keine Kompromisse bei der Alltagstauglichkeit eingeht, die Nase vorn.

Es gibt auch eine lange Kit-Liste zu einem niedrigeren Listenpreis als beim Peugeot, obwohl diese Version des Formentor auch ihre Schwächen hat. Der Touchscreen kann frustrierend sein, während der 1,5-TSI-Benziner nicht das Triebwerk ist, das wir wählen würden, weil er etwas zu träge ist, um dem Fahrwerk des Autos gerecht zu werden.

Der 408 ist zweifellos ein aufsehenerregendes Familienauto und macht auch in puncto Praktikabilität keine Kompromisse. Auch die Qualität des Innenraums ist dank der Soft-Touch-Materialien und der scharf aussehenden Bildschirme erstklassig, außerdem gibt es hier mehr Kofferraum als im Cupra.

Wir wünschen uns nur, dass es ein sportlicheres Fahrerlebnis bietet, das zu seinem Coupé-Look passt, denn ihm fehlt der Grip des Cupra, während die Kombination aus Benzinmotor und Automatikgetriebe träge reagiert.

Was das Auto Express-Testteam tun würde ...

Sean Carson, Mitherausgeber: „Wenn Sie den brandneuen Toyota C-HR nicht erwarten können, dann ist das aktuelle Auto immer noch einen Blick wert. Die Balance zwischen Fahrverhalten und Handling ist besser als beim 408, und egal, ob Sie sich für den 1.8 oder den entscheiden.“ Als 2,0-Liter-Hybrid bietet er auch eine hervorragende Kraftstoffeffizienz. Aber auf den Rücksitzen ist es eng.“

John McIlroy, stellvertretender Herausgeber:„Ich kann nicht leugnen, dass Peugeot mit dem 408 ein wirklich ansprechendes Auto gemacht hat, nur kann er nicht ganz mit den sehr guten Finanzierungsverträgen für den Cupra mithalten. Der Formentor ist nicht nur neben dem 408 so etwas wie ein Schnäppchen, sondern auch nach den Maßstäben des gesamten Familienautosegments.“

Alex Ingram, Chefrezensent:„Die größten Probleme drehen sich alle um die Antriebsstränge des 408. Der PHEV ist einfach in Ordnung, und die Getriebekalibrierung des Benziners ist frustrierend. Ein vollelektrischer Antriebsstrang würde die größten Mängel des Peugeot beheben, und die gute Nachricht ist, dass einer bald in die Reihe aufgenommen wird.“ . Ich gehe davon aus, dass es das richtige sein wird.“

Steve Fowler, Chefredakteur:„Wir haben die kleinen Triebwerke in jedem dieser beiden Kandidaten für diesen Wettbewerb. Während beide Modelle auch mit PHEV-Optionen ausgestattet sind, ist die Modellpalette des Cupra dank eines heißen Spitzenmodells mit 306 PS und heißen Beschleunigungswerten noch umfangreicher. Das stimmt.“ Auch toll zu fahren.

Jordan Katsianis, leitender Autor:„Abgesehen von der seltsamen Nische, in die der 408 gedrängt wird, lohnt es sich, über den Preisaufschlag nachzudenken, den Sie zahlen. Der 308 hat weniger Bein- und Kofferraumfreiheit im Fond, ist aber mechanisch gleich und in der GT-Ausstattung mit einem PCP-Dreijahresvertrag erhältlich.“ , es ist 67 £ pro Monat günstiger.“

Was würden Sie tun? Lassen Sie es uns im Kommentarbereich unten wissen …

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