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Aug 23, 2023

Vergleich zwischen Honda Civic Type R und Toyota GR Corolla 2023

Es ist noch nicht lange her, da schien das japanische Performance-Auto auf dem richtigen Weg zu sein

Es ist noch nicht lange her, dass das japanische Hochleistungsauto den gleichen Weg zu gehen schien, aber es ist auf eine Weise gestiegen, um die es Lazarus beneiden würde. Zwei der führenden Vertreter dieser Wiederbelebung sind der Honda Civic Type R und der Toyota GR Corolla, zwei perlweiße, heiße Schrägheckmodelle, die beide epische Ausdrucksformen dieses Genres sind. Aber welches ist das Beste? Es gibt einen Gewinner, aber mit keinem von beiden kann man wirklich etwas falsch machen, und die Antwort hängt möglicherweise nur von Ihrer Persönlichkeit und Ihrem Fahrstil ab.

Große Leistung bedeutet hohe Preise für diese beiden Konkurrenten, die bei der Markteinführung in Australien nur in einer einzigen Spezifikation erhältlich sind.

Auf den ersten Blick scheint der Preisunterschied zwischen dem Honda Civic Type R 2023 und dem Toyota GR Corolla GTS ziemlich groß zu sein, aber Honda gibt nur Preise für Drive-away-Modelle an (Straßenkosten) Corolla schrumpft auf rund 5.000 US-Dollar.

Das scheint ein beträchtlicher Preis zu sein, aber in Wirklichkeit ist er heutzutage im Vergleich zum bald erhältlichen Renault Megane RS Trophy (ab 63.500 US-Dollar plus ORCs) und dem Volkswagen Golf R (66.990 US-Dollar plus ORCs) ungefähr gleichwertig.

Normalerweise konzentrieren wir uns in diesem Abschnitt auf die Innenausstattung, aber für den Honda Civic Type R 2023 und den Toyota GR Corolla GTS sind die mechanischen Verbesserungen wohl noch wichtiger.

Beginnen wir mit der Honda.

Es ist das größere Auto, 200 mm länger als der Corolla und breiter, aber auch etwa 50 kg leichter, da es nur Frontantrieb hat. Er trägt für einen Hot Hatch sehr große Reifen mit 265/30 Michelin Pilot Sport 4 S an jeder Ecke, die um 19-Zoll-Räder gewickelt sind, einen Zoll kleiner als die des vorherigen Civic Type R.

Entsprechend beeindruckend sind die Bremsen mit belüfteten 350-mm-Scheiben und Vierkolben-Brembo-Bremssätteln vorne, während hinten 305-mm-Vollscheiben und Einkolben-Bremssättel zu finden sind. Adaptive Dämpfer gehören zur Standardausstattung und die Vorderradaufhängung ist zweiachsig aufgebaut, um die Drehmomentlenkung zu minimieren.

Was die Innenausstattung angeht, verfügt der Civic Type R über die Grundlagen, einschließlich schlüssellosem Zugang/Start, automatischem Licht/Scheibenwischer und Zweizonen-Klimaautomatik, aber die netzhautsengenden Sportsitze sind manuell verstellbar.

Der GR Corolla verfügt über mehr Spielzeuge, alle oben genannten Funktionen sowie beheizte Sitze, ein beheiztes Lenkrad und ein Head-up-Display.

Seine Aufstandsfläche ist viel kleiner, seine 18-Zoll-Räder mit 235/40 Yokohama Advan-Reifen, aber sein Bremspaket ist beeindruckender, mit zweiteiligen 356-mm-Vorderscheiben und Vierkolben-Bremssätteln, abgestimmt auf belüftete 297-mm-Scheiben und Zweikolben Bremssättel.

Zufälligerweise bieten beide Autos genau die gleichen Farboptionen – Weiß, Schwarz, Rot und Grau –, obwohl beim Honda alle serienmäßig sind und die Premium-Lackierung beim Toyota einen Aufpreis von 575 US-Dollar kostet.

Auch bei den Wartungskosten hat Honda die Nase vorn und bietet dank seines „Ein-Preis-Versprechens“ mit Intervallen von 12 Monaten oder 10.000 km die ersten fünf Besuche für nur 199 US-Dollar pro Stück an.

Der Corolla muss alle sechs Monate oder alle 10.000 km gereinigt werden, wobei die ersten sechs Inspektionen jeweils 300 US-Dollar kosten.

Beide Hersteller gewähren eine Garantie von fünf Jahren und unbegrenzten Kilometern, aber Toyota deckt den Motor und den Antriebsstrang des GR Corolla auch für sieben Jahre ab, was für ein derart leistungsorientiertes Fahrzeug durchaus bemerkenswert ist.

Weder der Honda Civic Type R 2023 noch der Toyota GR Corolla GTS verfügen über offizielle Sicherheitsbewertungen von ANCAP oder Euro NCAP, da beide ausdrücklich von der Fünf-Sterne-Bewertung ihrer Basisfahrzeuge ausgeschlossen sind.

Angesichts der großen Ähnlichkeit in Struktur und Ausstattung liegt es jedoch nahe, anzunehmen, dass beide gleichermaßen sicher sind.

Mehrere Airbags, autonome Notbremsung (AEB), Spurhalteassistent, Überwachung des toten Winkels, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Verkehrszeichenerkennung und Querverkehrswarnung hinten sowie Parksensoren vorn und hinten sowie Rückfahrkameras sind vorhanden.

Welche Technologiemerkmale gibt es beim Honda Civic Type R und beim Toyota GR Corolla?

Wenn es um die Infotainment-Angebote des Honda Civic Type R 2023 und des Toyota GR Corolla GTS geht, können Sie eine Münze werfen.

Die Bildschirmgröße ist ähnlich, ebenso wie die Effektivität der einzelnen Systeme. Beide umfassen AM/FM/DAB+-Radio, kabelloses Apple CarPlay, kabelgebundenes Android Auto, integriertes Navigationssystem, Bluetooth und kabelloses Laden Ihres Telefons.

Honda übertrifft den Toyota jedoch mit seinem LogR-System, das sowohl Ihr Alltags- als auch Ihr Leistungsverhalten bewerten, Rundenzeiten anzeigen und als Datenlogger verwendet werden kann, entweder über das Auto selbst oder eine Smartphone-App.

Auch digitale Instrumentenanzeigen sind allen gemeinsam und bieten eine digitale Darstellung der analogen Zifferblätter in ihren regulären Modi oder einen horizontalen Tacho in Sport (für den Corolla) oder R+ (für den Civic) sowie Schaltleuchten, für die der Honda die Zusage erhält Seine coole Rennwagen-ähnliche Anordnung, die über den Zifferblättern allmählich von Gelb nach Rot aufleuchtet.

Während die jeweiligen Leistungsdaten des Honda Civic Type R 2023 und des Toyota GR Corolla GTS gleichauf liegen, sind ihre Ansätze zur Erzielung dieser Leistung sehr unterschiedlich.

Der Honda ist konventioneller mit einem 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader, der über ein Sechsgang-Schaltgetriebe und ein Sperrdifferential vorne 235 kW und 420 Nm an die Vorderräder überträgt.

Während der Toyota auch über ein Sechsgang-Schaltgetriebe verfügt, verwendet er einen 1,6-Liter-Dreizylinder mit Turbolader, der 221 kW und 370 Nm leistet und den Antrieb über ein Sperrdifferenzial an jedem Ende auf alle vier Räder überträgt.

Trotz der unterschiedlichen Ansätze ist die behauptete Leistung nahezu identisch: Honda gibt für den Civic Type R eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,4 Sekunden an, Toyota für den GR Corolla eine äußerst präzise Zeit von 5,29 Sekunden.

Keiner von beiden wird diese Behauptungen in der realen Welt wahrscheinlich erfüllen können, der Civic aufgrund der Traktionsschwierigkeiten des Frontantriebs auf etwas anderem als einer sauberen, trockenen Oberfläche, der Corolla aufgrund der Notwendigkeit, die Kupplung bei maximaler Drehzahl zu betätigen, um dies zu erreichen ultimative Figur.

Die Frage des Kraftstoffverbrauchs dieser Autos hat zwei Seiten.

Auf einer Autobahnkreuzfahrt sind beide lobenswert sparsam, der Honda Civic Type R 2023 kommt auf 7,1 l/100 km und der Toyota GR Corolla GTS auf 6,8 l/100 km, und beide Werte sind durchaus erreichbar oder sogar zu schlagen.

Die offiziellen Werte im kombinierten Zyklus liegen bei 8,9 l/100 km für den Type R und 8,4 l/100 km für den GR Corolla.

Wenn Sie jedoch auf ihre enormen Leistungsreserven zurückgreifen, erreichen beide Autos hohe Zehner- oder sogar 20er-Werte und leeren ihre Kraftstofftanks in kürzester Zeit, da der Toyota nur über einen 50-Liter-Tank und der Honda nur über 47 Liter verfügt.

Seien Sie vorsichtig, wenn Sie lange Gebirgspässe in Angriff nehmen, insbesondere im Civic, da Sie sonst buchstäblich hoch und trocken zurückbleiben könnten.

Am Ende dieses Vergleichstests wird ein Gewinner bekannt gegeben, aber wenn Sie ein begeisterter Autofahrer sind, können Sie mit dem Honda Civic Type R 2023 oder dem Toyota GR Corolla GTS wirklich nichts falsch machen.

Beide sind Hot Hatches der absoluten Spitzenklasse, obwohl sie ihre Geschäfte auf sehr unterschiedliche Weise erledigen.

Der Honda setzt einen neuen Maßstab für die Leistung des Frontantriebs, was angesichts der Qualität des vorherigen Civic Type R einiges aussagt.

Es ist absurd schnell und erzeugt eine absurd hohe Kurvenkraft, vor allem wenn man bedenkt, dass es auf normalem Straßengummi und nicht auf klebrigen, für die Rennstrecke geeigneten Reifen unterwegs ist.

Es fühlt sich leicht und agil an, mit praktisch unüberwindbaren Grenzen, und meistert jede Kurve so schnell, wie Sie denken können. Sie müssen nie warten; Einfach bremsen, abbiegen und sofort wieder Gas geben. Das Sperrdifferenzial zieht Sie aus der Kurve und bringt all diese 235 kW und 420 Nm auf den Boden.

Zumindest ist das im Trockenen der Fall. Bei Nässe erzeugt der Civic immer noch eine erstaunliche Menge an Seitenkraft, aber das Fahrerlebnis wird dadurch dominiert, dass die gesamte Kraft nur über die Vorderräder übertragen werden muss.

Vollgas führt in den ersten drei Gängen bis zur zulässigen Höchstgeschwindigkeit und darüber hinaus zum Durchdrehen der Räder und zieht die Nase als Reaktion auf Sturz und Unebenheiten hin und her.

Das größte Manko des Civic Type R ist sein Motor. Sicherlich nicht in Bezug auf die Leistung, denn er hat ein großartiges Ansprechverhalten, ein enormes Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich und dreht recht angenehm bis 6.500 U/min, aber der Klang ist völlig charakterlos, abgesehen vom gelegentlichen Pfeifen des Turbos.

Es ist jedoch an eines der schicksten Getriebe überhaupt angeschlossen, wie man es von einem Honda erwarten würde. Das Drehzahlanpassungssystem funktioniert ebenfalls sehr gut und der erste Eindruck war, dass es sich nicht ausschalten ließe, aber es stellt sich heraus, dass es möglich ist, wenn man sich durch genügend Untermenüs wühlt.

Und warum sollten Sie das tun? Weil es unglaublich einfach ist, es auf die altmodische Art und Weise zu machen.

Die Lenkung ist wunderbar. Die Gewichtung, die Reaktionsgeschwindigkeit – schnell, aber nicht nervös – und das Feedback sind erstklassig. Sportlichere Fahrmodi bringen zusätzliches – unerwünschtes – Gewicht mit sich, aber eine sehr hilfreiche Ergänzung des neuen Civic Type R ist die Möglichkeit, einen individuellen Fahrmodus zu erstellen, sodass es möglich ist, die aggressivste Motoreinstellung mit einem weicheren Fahrwerk zu kombinieren.

Dies ist wichtig, da sich der neue Civic steifer anfühlt als sein Vorgänger. Im Comfort-Bereich ist er immer noch perfekt bewohnbar und meistert unangenehme Straßenunebenheiten mit beeindruckender Souveränität, scheint aber einige der bemerkenswerten Fahrqualitäten seines Vorgängers zugunsten einer besseren Karosseriekontrolle geopfert zu haben. Deshalb ist „Comfort“ auch für sportlicheres Fahren die erste Wahl, „Sport“ wirklich nur für sehr glatte Straßen geeignet.

Im Toyota GR Corolla sind solche Entscheidungen nicht erforderlich. Es bietet zwar die Möglichkeit, Einstellungen zu kombinieren, aber die Optionen sind auf Motor und Lenkung beschränkt, da die Federung eine Einheitsgröße ist. Es ist also ein Kompromiss, aber ein sehr erfolgreicher.

Zweifellos ist es ein solides Auto im Alltagsbetrieb, aber in keiner Weise störend, aber auch bei aggressiver Fahrweise gehen ihm nie die Antworten aus. Es ist weicher, rollt mehr und ist nicht so scharf wie der Honda, aber das hat seinen eigenen Reiz, auf den ich gleich noch näher eingehen werde.

Der Motor des GR Corolla ist besser. Auch wenn er letztendlich nicht so leistungsstark ist, klingt er doch viel interessanter, dreht gerne bis zu 7.000 U/min und es ist immer wieder erstaunlich, dass sich dieser winzige 1,6-Liter-Dreizylinder so viel größer und stärker anfühlt, als sein Fassungsvermögen vermuten lässt.

Der Schaltweg des Getriebes ist länger als beim Civic, die Bedienung macht aber genauso viel Spaß. Auch hier ist es sehr einfach, mit der Ferse zu reagieren, was gut so ist, da Toyotas IMT-Umdrehungsanpassungssystem viel zu lakonisch ist, um effektiv zu sein.

Um die zusätzlichen 200 kg des Corolla zu kompensieren, verwendet er ein kürzeres Differenzialverhältnis als der GR Yaris, sodass die Änderungen schnell und schnell erfolgen, aber alles Teil des Erlebnisses ist.

Ein Vorteil des Allradantriebssystems des Corolla ist die Möglichkeit, seine Leistung bei jedem Wetter auszunutzen. Wenn Sie einen GR Corolla kaufen, lernen Sie vielleicht sogar einen Regentanz.

Es gibt genügend Kommunikation, sodass Sie sich keine Gedanken über den Grip machen müssen, und der Expertenmodus der Stabilitätskontrolle ermöglicht es Ihnen, zu schlittern und zu flattern, während Sie das elektronische Sicherheitsnetz behalten.

Während nasses Wetter beim Honda eine Kombination aus Geduld und Zehenspitzen erfordert, um die Kraft auf den Boden zu bringen, kann der Toyota-Fahrer zu Beginn der Kurve immer noch viel Kraft aufbringen, wobei der einstellbare Allradantrieb sie dorthin lenkt, wo sie am meisten benötigt wird.

Auf trockener Straße tauscht der GR Corolla die hohe Präzision des Civic Type R gegen ein übermütigeres Fahrverhalten ein.

Die Lenkung fühlt sich außermittig im Vergleich zum Honda zunächst langsam an, aber es dauert nur ein paar Minuten, bis man sich daran gewöhnt hat (und ist natürlich kein Problem, wenn man nicht ständig zwischen den beiden Autos hin- und herwechselt), und zwar bei stärkerer Karosseriebewegung Es zeigt deutlich an, was das Auto tut, und gibt dem Fahrer enormes Vertrauen.

Es macht fantastischen Spaß.

Man kann mit ziemlicher Sicherheit davon ausgehen, dass viele Besitzer die Beine ihres 2023 Honda Civic Type R oder Toyota GR Corolla GTS auf der Rennstrecke ausstrecken wollen. Daher ist ein Nachmittag auf dem Sandown Raceway ein geeigneter Ort, um zu sehen, wer der Hitze standhält und, was entscheidend ist , was am schnellsten ist.

Die positive Nachricht ist, dass keines dieser Autos durch Arbeiten an der Rennstrecke in irgendeiner Weise beeinträchtigt wird.

Solange sie mit etwas mechanischem Verständnis behandelt werden, gibt es keine Überhitzungsprobleme und die Bremsen halten mehrere Runden ohne jegliche Probleme durch.

Mit seinen langen Geraden und überwiegend langsamen 90-Grad-Kurven ist Sandown nicht gerade das beste Hot-Hatch-Revier und dennoch bleibt der GR Corolla ein absoluter Knaller.

Wie auf der Straße gibt es ein gewisses Maß an Nick- und Wankbewegungen, aber auf der Rennstrecke gibt es jetzt genügend Platz, um das Fahrzeug auf seinen absoluten Türgriffen zu fahren.

Die Federung fühlt sich stark und nachgiebig genug an, dass ein bisschen Bordsteinhüpfen eine Zeitersparnis bringen könnte, aber es ist kein Spiel, das man im Auto eines anderen spielen kann (oder sogar im eigenen, es sei denn, es steht eine wirklich große Trophäe auf dem Spiel).

Der GR Corolla lenkt gut ein, vor allem mit ein wenig Nachbremsen, um das Heck zu lockern, aber ein Moment des Zögerns am Scheitelpunkt macht den Unterschied aus, ob das Vorderrad weit unter der Kraft läuft und das Heck weiterdreht, mit einem Hauch von Übersteuern Ausfahrt.

Es macht so viel Spaß, die Balance mit Lenkung, Bremsen und Gaspedal ständig anzupassen und zu verändern, dass die Rundenzeit keine Rolle mehr spielt. Aber falls Sie sich fragen: Es sind 1 Minute und 25,6 Sekunden.

Nun zum Honda.

Angesichts der Tatsache, dass wir uns auf einer Rennstrecke befinden, scheint die Wahl von R+ im Civic Type R klug zu sein, aber schon nach ein paar Kurven erkennt man, dass das nicht klug ist, und nach weniger als einer Runde wird klar, dass es Zeitverschwendung ist.

Der neue Type R ist so steif, dass er mit der Federung in R+ praktisch unfahrbar ist.

Aufgrund des langsameren Beginns der Runde ist es unangenehm, aber in der sehr schnellen Kurve sechs am Ende der Geraden hat das Auto das Gefühl, als würde es von selbst von der Strecke abkommen.

Zugegebenermaßen ist Sandown auf Rennstrecken ziemlich holprig, aber ich bin im Laufe der Jahre hier viele Autos gefahren – von einem Lexus RC F über einen HSV GTSR bis hin zu einem Mercedes-AMG GT R – und keines hatte das gleiche Gefühl.

Komfort scheint tatsächlich wieder einmal die beste Einstellung zu sein, aber im Gegensatz zum GR Corolla sollten Sie die Bordsteine ​​auf jeden Fall meiden. Die Deaktivierung der Stabilitätskontrolle ist ebenfalls nur in R+ möglich, sodass nachfolgende Runden mit deaktivierter Traktionskontrolle, aber eingeschalteter Stabilitätskontrolle gefahren werden, obwohl das System so fein kalibriert ist, dass es den Fortschritt nicht behindert.

Mit der Federung funktioniert der Rest des Pakets wunderbar. Die Kraft wird mit bemerkenswerter Effizienz auf den Boden gebracht, die Bremsen sind superstark, es gibt erstaunlichen Grip und alles zusammen ergibt eine Rundenzeit von 1:24,4 Sekunden, ein einfacher 1,2-Sekunden-Sieg gegen den GR Corolla.

Nun zu den Ausreden. Ich bin kein professioneller Rennfahrer und konnte mit jedem Auto nur eine Handvoll Runden fahren, weil es viel Verkehr gab und die Reifen und Bremsen in Topzustand waren. Mit etwas mehr Zeit könnten beide Autos etwa eine halbe Sekunde schneller fahren, vielleicht sogar mehr, aber vor allem fühlten sich beide Runden sehr ähnlich an.

Auch wenn sich die Spitzenzeiten leicht ändern könnten, erwarte ich, dass der Abstand relativ konstant bleibt.

Es ist auch erwähnenswert, dass Sandown die Stärken des Honda sicherlich nicht ausgenutzt hat. Es wäre interessant, das Auto auf einer extrem glatten Strecke wie Phillip Island oder The Bend auszuprobieren, insbesondere auf den Cup-2-Reifen, auf denen es seinen Rundenrekord auf dem Nürburgring aufgestellt hat, da es echtes Potenzial hat, Supersportwagen zu demütigen.

Es ist unwahrscheinlich, dass irgendjemand den Honda Civic Type R 2023 oder den Toyota GR Corolla GTS allein wegen der Innenausstattung kauft, aber der Honda rechtfertigt seinen hohen Preis in gewisser Weise mit einem Innenraum, der sich recht hochwertig anfühlt.

Wie der reguläre Civic, auf dem er basiert, gibt es einige schöne Designdetails, er fühlt sich sehr gut verarbeitet an und viele der Materialien grenzen an Premium. Diese Sitze sind zwar anstrengend für die Augen, aber sie schonen den Körper und sind äußerst bequem.

Der Rücksitz ist jedoch eine ziemlich karge Angelegenheit, da es keine Lüftungsschlitze, USB-Ladeanschlüsse oder sonstigen Komfort gibt, und der Civic ist nur ein Viersitzer. Allerdings verfügt er über einen praktischen 410-Liter-Kofferraum, was eine enorme Verbesserung gegenüber dem Toyota darstellt.

Wie bei allen Corollas der aktuellen Generation ist der Kofferraum des GR mit nur 210 l sehr eingeschränkt und schränkt die Praktikabilität des Autos erheblich ein. Wie beim Civic ist auch die Rückbank spärlich ausgestattet, allerdings gibt es auf der Rückseite der Mittelkonsole Zugang zu einem USB-C-Anschluss und einer 12-V-Steckdose.

Die Kabine des Toyota ist nicht so hochwertig wie die des Honda, aber, wie bereits erwähnt, besser ausgestattet.

Abgesehen von einer Sitzposition, die etwas tiefer sein könnte (obwohl sie viel, viel besser ist als beim GR Yaris), gibt es als fahrerorientierte Maschine nicht viel zu bemängeln.

Das richtige Urteil ist hier wahrscheinlich ein Unentschieden. Sowohl der Honda Civic Type R 2023 als auch der Toyota GR Corolla GTS sind fantastische Leistungsautos und welches das richtige für Sie ist, hängt von Ihrer Persönlichkeit und bis zu einem gewissen Grad von Ihrem Fahrstil ab.

Es gibt alltägliche Überlegungen: Wenn Sie Platz im Kofferraum brauchen, ist es der Honda, wenn Sie fünf Sitze brauchen, ist es der Toyota, aber der einfachste Weg, den Unterschied zwischen den beiden zu erklären, ist Rennwagen und Rallyewagen.

Wenn Sie zu den Fahrern gehören, die Wert auf Genauigkeit und Präzision legen und Ihre besten Rundenzeiten gerne um Zehntel verbessern möchten, dann wird Ihnen der Civic Type R wahrscheinlich am besten gefallen.

Wenn Sie hingegen im Herzen ein Rallyefahrer sind und Colin McRae als Hintergrundbild für Ihr Smartphone haben, dann ist es wahrscheinlich der GR Corolla, der Sie ansprechen wird.

Für mich persönlich ist es der Toyota. Ich liebe die Art und Weise, wie es bei Regen oder Sonnenschein (oder sogar auf Kies) herumgeworfen werden kann und der Motor immer ein Lächeln auf Ihr Gesicht zaubert.

Aber der Honda holt sich den Sieg.

Der neue Civic Type R übernimmt seinen unglaublichen Vorgänger und verbessert ihn mit weniger kontroversem Aussehen, einem besseren Innenraum, mehr Technologie, höherer Leistung und noch absurderen Fahreigenschaften und setzt damit einen neuen Maßstab für leistungsstarke Autos mit Frontantrieb.

2023 Honda Civic Type R im Überblick: Preis:72.600 $ (wegfahren)Verfügbar:JetztMotor:2,0-Liter-Vierzylinder-TurbobenzinerAusgabe:235 kW/420 NmÜbertragung:Sechsgang-SchaltgetriebeKraftstoff:8,9 l/100 km (ADR kombiniert)CO2:203 g/km (ADR kombiniert)Sicherheitsbewertung:Nicht getestet

2023 Toyota GR Corolla GTS im Überblick: Preis:62.300 $ (zzgl. Straßenkosten)Verfügbar:JetztMotor:1,6-Liter-Dreizylinder-TurbobenzinerAusgabe:221 kW/370 NmÜbertragung:Sechsgang-SchaltgetriebeKraftstoff:8,4 l/100 km (ADR kombiniert)CO2:191 g/km (ADR kombiniert)Sicherheitsbewertung:Nicht getestet

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