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Jun 24, 2023

Verliebt in den BMW i3S

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Für den Autoenthusiasten und Maschinenbauer David war der BMW i3 nicht ganz auf der Höhe. Also wartete er bis kurz vor Produktionsende und kaufte den BMW i3S. Was war der Unterschied, fragte ich. Der „S“ hat mehr Leistung, größere Räder und ausgestellte Radhäuser. David hält das geschätzte Auto in makellosem Zustand und entfernt sogar die Räder, um das Auto gründlich zu reinigen. Im Alter von 12 Monaten sieht es in seiner Rocky Mountain Blue-Lackierung immer noch brandneu aus.

Ich erinnere mich an die Einführung des i3 in Australien und habe sogar eine Probefahrt mit ihm gemacht. Es war ein Wunder. The Drive kommentiert: „Die BMW i3-Reihe hat die Welt des Automobils nicht ganz so auf den Kopf gestellt, wie ihr futuristisches Aussehen vermuten lässt. Sie ist jedoch ein entscheidender Teil der Grundlage dafür, wie eine elektrifizierte Zukunft aussehen könnte.“

„Das unglaublich kartartige Ansprechverhalten weckt auch den Wunsch, den i3 eher sportlich als träge zu behandeln. Das Drehmoment steht bei jeder Geschwindigkeit sofort zur Verfügung, das Ansprechverhalten ist dank eines getriebelosen Antriebsstrangs blitzschnell und die Kraftentfaltung ist viel dringlicher als beim gemächlicheren i3.“ ."

Der i3S hat eine komfortable Reichweite von 300 km (186 Meilen) und schafft 280 km (174 Meilen), ohne dass David Angst bekommt. Es ist ein gutes Alltagsfahrzeug für den Stadtverkehr und kein fragiles wissenschaftliches Experiment.

Tess und der BMW i3S im Park. Foto mit freundlicher Genehmigung von Majella Waterworth

David hat eine Leidenschaft für das, was er als „Millionen-Dollar-Auto“ bezeichnet, obwohl es nur 90.000 AU$ kostete. „Sie haben die Buchhalter ausgesperrt.“ Er erzählt mir, dass Sandy Munro den i3 „Das Model T unserer Zeit“ nannte. Das Auto besteht aus Kohlefaser und wiegt nur 1200 kg – das sind nur 150 kg mehr als der Honda Jazz. Es ist das leichteste Elektrofahrzeug auf der Straße in Australien – bis der Wuling Mini auf den Markt kommt.

Als David seinen i3S kaufte, sagte der BMW-Händler, dass er 200 davon hätte verkaufen können. Das Interesse war groß, da BMW leider die Produktion einstellte. Ich kann nur spekulieren, wie gut das Auto abgeschnitten hätte, wenn BMW es energischer beworben hätte.

Davids Leidenschaft für den BMW i3 begann, als er 2010 während eines dreimonatigen Sabbaticals in Deutschland im Münchner Werksmuseum die Karosserie in Rohform sah. Die ersten BMW i3 fuhren damals in Tarnfarben durch die Straßen Deutschlands. David verliebte sich in das Konstruktionsdesign. Als Ingenieurmeister weiß er es zu schätzen, dass der BMW i3 auch ohne B-Säule eine 5-Sterne-Bewertung erreichen kann.

Wenn es um Autos geht, hat David eine beeindruckende Geschichte mit deutschen und englischen Automobilen (vor dem BMW besaß er einen zweitürigen Bentley). Er hat 40 Jahre damit verbracht, Mercedes, Porches, Audis, Land Rover und Range Rover zu reparieren und zu warten, ganz zu schweigen von BMWs. Obwohl David umweltbewusst ist – er hat eine Solaranlage auf dem Dach und fährt jeden Tag mit seinem Elektrofahrrad zu seiner Fabrik –, war der Hauptgrund für den Kauf des i3 seine technische Exzellenz.

Mittlerweile im Ruhestand, beendete David seine Karriere als privater Mechaniker und pflegte fünf Autosammlungen deutscher und englischer Oldtimer für Privatbesitzer. Der Star der Show war ein Jaguar D-Type. Das Auto, das er am längsten besitzt, ist ein Land Rover Discovery 4. Er denkt darüber nach, es durch einen INEOS Grenadier zu ersetzen. (Googeln Sie es. Sie werden vielleicht überrascht sein. Ich war es.) Vera wäre beeindruckt. David hat gerade seinen Unimog verkauft – das solltest du auch googeln. Vera wäre noch mehr beeindruckt.

Ich musste fragen, warum nicht ein Tesla? „Schlechter Wendekreis, zweieinhalb Tonnen, jeder hat einen“, war seine kurze Antwort. Der BMW spricht David als elegantere technische Lösung an. Der BMW i3s hat einen Wendekreis von 9,5 Metern. Die Wartung ist einfach: Wechseln Sie die Wischerblätter, überprüfen Sie die Bremsflüssigkeit und bauen Sie neue Innenraumfilter ein. Sie können das Auto auch bequem per App steuern.

Zum Vergleich mit BMWs mit fossilen Brennstoffen: „Es gibt keinen Vergleich, die Art und Weise, wie der i3 vom Band fährt, ist viel besser als das Stoppen und Starten eines Benzinmotors. Der Hauptgrund, warum ich ein Elektroauto gekauft habe, war sein Fahrverhalten. Kraftstoffverbrauch und …“ Elektrofahrzeuge sind so effizient – ​​zwischen dem Boden und der Pumpe fallen fünf Provisionen an. Bei einem Elektroauto geht es von meinem Dach ins Auto.“

Der BMW i3S verfügt über futuristische Hella-Technologie – die Scheinwerfer passen sich an „dunkle Flecken“ auf der Autobahn an. Es gibt fünf Lichtsegmente. Wenn bei eingeschaltetem Fernlicht ein Auto auf Sie zukommt, klappen die inneren Segmente nach unten, aber die äußeren ermöglichen immer noch eine gute Sicht auf den Straßenrand – nur für den Fall, dass ein Känguru herausspringen will!

David erzählt mir, dass die Leute den BMW auf der Autobahn eher nicht bemerken. Er findet, dass es wie ein gewöhnliches Auto aussieht. Es gibt nicht viele davon – bis Ende 2021 wurden weltweit knapp über 200.000 Exemplare verkauft.

Seine Familie hat dem Auto den Spitznamen „Raumschiff“ gegeben, wegen des Geräusches, das es macht, wenn es langsam fährt. Obwohl sich einige Besitzer darüber beschwert haben, dass das Geräusch zu laut sei, konnte ich es kaum hören, als er heute Morgen aus meiner Einfahrt fuhr. Seine Nachbarin (eine Krankenschwester, die nachts arbeitet) weiß sicherlich zu schätzen, wie leise das Elektroauto ist.

Nach über 40 Jahren Erfahrung in der Wartung von ICE-Fahrzeugen, im Fahren mit Allradfahrzeugen, als Technischer Kommissar der Formel 1 und der Formel SAE auf Silber-Niveau und als Mitglied des technischen Teams für die Finke-Wüstenrennen; David sagt, dass der BMW i3S einfach „einfach zu fahren“ sei.

„Man muss es einfach um die Ecke denken.“

David lädt die meiste Zeit zu Hause mit verschiedenen Ladegeräten auf, je nachdem, wie viel Zeit er hat. Links ist ein Fronius Wattpilot zu sehen, den er so programmiert, dass er über seine Solarenergie lädt. In der Mitte befindet sich ein 7-kW-Ladegerät. Das rechte Exemplar wurde von BMW geliefert – es lädt mit 10 Ampere. David glaubt, dass es umso besser ist, je langsamer man den Akku auflädt.

3 Ladegeräte, kein Warten.

Heute Morgen habe ich eine sehr kurze Fahrt in Davids i3 gemacht, und er revanchierte sich mit einer sehr kurzen Fahrt in meinem Tesla Model 3 SR+. Ich wurde wieder einmal daran erinnert, wie unterschiedlich jedes Elektroauto ist. Daran gewöhnt man sich wohl, denke ich. Er wusste nicht, welche Knöpfe was machten, und ich wusste es auch nicht. Der Start/Stopp-Knopf kam unerwartet. Aber ich bin mir sicher, dass es nicht lange dauern wird, sich daran zu gewöhnen, wenn man es täglich fährt.

In den nächsten Monaten stehen einige EV-Veranstaltungen an und ich versuche David zu ermutigen, mitzukommen. Er wird in der Lage sein, die kniffligen technischen Fragen zu beantworten und wird mit Sicherheit mit Autorität sprechen. Er würde am 18. Juni bei Zero Emissions Noosa geschätzt werden. Vielleicht möchten Sie sich uns anschließen? Queensland ist im Winter ein Paradies.

David Waterworth ist ein pensionierter Lehrer, der seine Zeit damit verbringt, sich um seine Enkelkinder zu kümmern und dafür zu sorgen, dass sie einen Planeten zum Leben haben. Er setzt auf Tesla [NASDAQ:TSLA].

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