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Aug 30, 2023

Testbericht zum Renault Captur 2021: Nicht großartig, aber immer noch höllisch charmant

Ein Renault Captur – im Urlaub gemietet – war die perfekte Möglichkeit, herauszufinden, was passiert

Ein im Urlaub gemieteter Renault Captur war die perfekte Möglichkeit, herauszufinden, welche Arten von Autos in Europa beliebt sind.

maddoxkay/

Als amerikanischer Autoliebhaber verbinde ich europäische Straßen mit winzigen, dieselbetriebenen Fahrzeugen – sozusagen die archetypische verbotene Frucht des braunen, manuellen Dieselwagens. Aber die Zeiten ändern sich, und zwar schnell. Die Hälfte aller europäischen Neuwagenkäufer hat sich in den ersten sechs Monaten des Jahres 2022 erstmals für einen Crossover oder SUV entschieden. Gleichzeitig sind Hybrid- und Elektrofahrzeuge auf dem Vormarsch, da staatliche Vorschriften und Anreize den Weg für eine elektrische Zukunft ebnen.

Ähnlich wie der Mittelklasse-Crossover in den USA ist der Kleinwagen-Crossover im B-Segment Europas am schnellsten wachsendes und wichtigstes Autosegment und verzeichnete im ersten Halbjahr dieses Jahres mehr als eine Million Verkäufe. Die Menschen dort wollen kleine, große Autos, und der Renault Captur 2021 spielt in der europäischen Familie eine ähnliche Rolle wie der Honda CR-V oder vielleicht der Lifestyle-orientierte Subaru Forester in unserer – obwohl seine Ausführung ganz anders ist.

Doch angesichts der bevorstehenden Elektroautos und der inzwischen möglichen Optionen für leistungsstärkere und effizientere Benzinmotoren ist der charismatische Captur der zweiten Generation von Renault eher ein Symbol dafür, wo europäische Autos waren, als wohin sie gehen, und es ist schwer, ein überzeugendes Modell zu erkennen Grund, einen gegenüber der Konkurrenz zu kaufen. Dennoch hat mich das nicht davon abgehalten, davon sehr angetan zu sein.

Der Captur ist der kleinste zweireihige Crossover von Renault und teilt sich diesen Unterschied in einigen Schwellenmärkten mit einem Dacia Duster mit Renault-Emblem. Seine Größe ist fast identisch mit einem Honda HR-V oder Toyota CH-R und sechs Zoll kürzer als ein Corolla Cross. Das, was ich bewerte, war ein Mietwagen von Hertz, den ich während eines Urlaubs in Portugal abgeholt habe.

Renault brachte den Captur 2013 mit der ersten Welle von Crossovers im B-Segment auf den Markt, und die aktuelle Generation, die auf der Kleinwagen-Clio-V-Plattform basiert, kommt als 2020-Modell auf den Markt. Er hat die gleichen Ähnlichkeiten wie der Nissan Juke der zweiten Generation (RIP, verrückter Freund) und der kommende Mitsubishi ASX. Die Hauptkonkurrenten des Captur sind der Volkswagen T-Roc und der Ford Puma, die auf Polo bzw. Fiesta basieren.

Sein stilvolles Erscheinungsbild und sein einladender Innenraum boten eine verspielte Alternative zu zugeknöpften Volkswagen und Fords, und die Kunden waren von ihm begeistert, sodass der Captur 2021 zum elftbesten Auto Europas aufstieg.

Das Betreten des Captur fühlt sich ein wenig so an, als würde man einen lustigen Hut aufsetzen. Er hebt sich von anderen kleinen Crossovern durch eine Straßenpräsenz ab, die seine Miniaturgröße Lügen straft. Ich finde, dass die Frontpartie und das Seitenprofil scharf sind, ohne aggressiv wirken zu wollen. Der Innenraum begeistert mit angenehmen Berührungspunkten und stützenden Sitzen, die auch nach einer vierstündigen Autobahnfahrt nicht zu fest werden. Es gibt viele schamlose, aber geschmackvolle Einflüsse, da die Kopfstützen von Renault stark an die patentierten Kopfstützen von Volvo erinnern, während das Kombiinstrument, das Infotainment und die HVAC-Bedienelemente von einem Audi der aktuellen Generation übernommen werden könnten. Die grauen und silbernen Akzente der Sitze mildern die Bankatmosphäre, die bei komplett schwarzen Innenräumen üblich ist. Es passt alles zusammen und der Captur ist ein optimistischer, wenn nicht geradezu fröhlicher Ort zum Verweilen.

In der Heckklappe ist ausreichend Platz für das Gepäck einer Woche, und auf der Rückbank gibt es reichlich Beinfreiheit, sogar für Ihren 1,80 Meter großen Schriftsteller. Allerdings ist die Kopffreiheit hinten etwas eng – schließlich handelt es sich um einen Kleinwagen, der zufällig auf Stelzen steht.

Das Anfahren ist einfach genug, mit klaren Sichtlinien und einfacher Steuerung. Der Captur lässt sich präzise lenken, und die Fahrt ist gedämpft, um eine sanfte Fahrt zu gewährleisten, was eindeutig auf das Kopfsteinpflaster von Lissabon und die Haarnadelkurven von Estoril abgestimmt ist. Die Fahrwerksabstimmung des Renault reduziert die Kopfbewegungen auf ein Minimum, und die bis zum Anschlag wirkende Bremse (trotz der hinteren Trommeln) sorgte selbst bei Steigungen von 20 % für Selbstvertrauen.

Was die Technik betrifft, funktioniert CarPlay größtenteils reibungslos, obwohl die Telefonablage etwas klein ist, um ein angeschlossenes iPhone 13 Max unterzubringen, und das Standard-Soundsystem über ordentliche Bässe und Höhen verfügt. Spurverlassenswarnung und Spurhalteassistent sind inklusive und greifen aggressiver ein, als mir lieb ist. Es gibt einige ergonomische Besonderheiten: Den mittleren Bedienelementen fehlt ein Lautstärkeregler, sodass der Beifahrer keine leicht zugängliche Möglichkeit hat, die französische House-Musik aufzudrehen. Erschwerend kommt hinzu, dass die Lautstärkeregler des Fahrers verwirrenderweise am Ende eines Hebels direkt unter den Scheibenwischern platziert sind, mit einem Sprung-/Scan-Rad auf der Rückseite des Hebels. Schließlich gibt es am unteren Ende des Gaspedalwegs einen Kickdown-Schalter, bei dem ich nur annehmen kann, dass es sich um ein Übernahmeteil des 140er-Automatikmodells handelt. Die begrenzte Leistung des Captur führt dazu, dass ich ihn auf Autobahnhügeln häufig getreten habe, was kurzzeitig zu Verwirrung geführt hat.

Der Elefant im Raum: Der Einliter-Dreizylinder-Turbomotor des Captur leistet 90 PS und 118 lb-ft Drehmoment. Ja, lieber amerikanischer Leser, 90 Pferde, und das sind keine Vollblüter. Angemessen kurze erste und zweite Gänge sorgen dafür, dass der Captur bei niedrigen Geschwindigkeiten ausreichend schnell fährt, um mit dem Stadtverkehr mithalten zu können, aber Sie müssen sich mit Leidenschaft an Autobahneinmündungen herantasten. Planen Sie Ihre Überfahrten im Voraus und rechnen Sie nicht damit, im sechsten Gang große Hügel zu erklimmen. Im Gegensatz zu leistungsschwachen Autos, die mit Begeisterung hochdrehen und sich schneller anfühlen, als sie sind, beschleunigt der Captur hustend und keuchend auf Geschwindigkeit, während sein kleiner Turbo die ganze Zeit kreischt. Auf ebenem Untergrund hält er die angegebene Geschwindigkeit von 80 Meilen pro Stunde, aber es bereitet keine Freude, dorthin zu gelangen.

Was diese Leistung unverzeihlich macht, ist die Tatsache, dass die Konkurrenten des Captur eine ähnliche oder bessere Effizienz bei viel druckvollerer Leistung bieten. Ein Basis-VW T-Roc 1.0 TSI übertrifft den Captur to 60 um mehr als drei Sekunden, mit 20 PS mehr und 30 Nm mehr Drehmoment. Diese drei Sekunden machen den Unterschied zwischen langsam und unangenehm aus. Ein einfacher Ford Puma leistet 123 PS, und Ford verkauft ein Mild-Hybrid-Modell, das die Leistung auf 155 PS steigert und gleichzeitig 53 mpg liefert. (Um fair zu sein, Renault bietet für 2022 auch einen 140-PS-Mildhybrid an, aber Hertz hat mir nicht die Möglichkeit gegeben, diese Variante auszuprobieren.) Während der 1,0-Liter-Renault mit 41 US-MPG in Ordnung ist (wir haben 37 von vier gesehen). Tage voller zugegebenermaßen temperamentvoller Autobahn- und Bergfahrten), ist das nicht beeindruckend, wenn man bedenkt, was wir aufgeben. Wenn ein Auto so leistungsschwach ist, dass man auf der Straße leben muss, wird es nicht besonders effizient sein.

Abgesehen von den Hamstern unter der Motorhaube sind eine schwammige Kupplung und ein seiliger Schalthebel nicht besonders angenehm. Sie sind im Verkehr leicht zu handhaben, was zum Zweck des Captur als Pendler passt, aber lange, seilartige Auslenkungen und viel Durchhang im Antriebsstrang bedeuten, dass Sie Ihre Schalt- und Kupplungsausrückvorgänge verlangsamen müssen, um ein Schleudertrauma der Passagiere zu vermeiden. Dies wird zu einer Herausforderung, wenn man versucht, eine der oben erwähnten 14-Sekunden-Autobahnzusammenführungen durchzuführen.

Dennoch macht es Spaß, mit einem kleinen SUV mit Schaltgetriebe durch eine europäische Stadt zu fahren. Es ist genauso skurril wie der landwirtschaftliche Schaltknüppel eines Jeep Wrangler, und das nachgiebige Fahrverhalten des Renault trägt zu diesem Effekt bei. Die Art und Weise, wie er über Kopfsteinpflaster und Schlaglöcher gleitet und dank seiner hervorragenden Sicht und des winzigen Turboladers durch den Stadtverkehr tanzt, versprüht eine gewisse Lebensfreude.

Als ich an einem sonnigen Morgen von Lissabon aus Richtung Norden fuhr, konnte ich mir ein Lächeln nicht verkneifen. Vielleicht hatten Portugals schönes Wetter und der köstliche Tintenfisch etwas damit zu tun, aber ich würde gerne das Auto dafür verantwortlich machen. Natürlich ist es eine Schande, dass das Fahrerlebnis des Captur der Situation nicht mehr gerecht wird, sobald man mehr als vier Zehntel erreicht, aber wenn man bedenkt, dass die meisten Käufer ihn als A-to-B-Gerät nutzen werden, würde ich sagen, dass das in Ordnung ist. Sie werden diese Sache genießen, ohne die Geschwindigkeitsbegrenzung zu überschreiten oder die Stadtgrenzen zu verlassen. Autos, die sich bei weniger als einem Galopp langweilen, könnten ein oder zwei Dinge lernen.

Der grundlegende Renault Captur ist ein Fahrzeug-Fedora: nicht der praktischste Hut der Welt, aber einer, den man trägt, weil man die Art und Weise mag, wie man sich dabei fühlt. In vier Tagen, in denen ich damit durch portugiesische Berge, Städte und Küstenstädte gefahren bin, hat es mich verzaubert. Ich rauche nicht, aber der Captur hat in mir den Wunsch geweckt, an einem Pier zu parken, auszusteigen und meinen Rucksack zu teilen, während ich mit Hafenarbeitern über die Fischereibedingungen oder Graffiti-Künstlern über die örtliche Straßenszene rede. Es ist eher einladend als distanziert, ein Auto, das die Welt hereinlässt, im Gegensatz zu vielen, die es sich zur Aufgabe machen, die Außenwelt auf Distanz zu halten. Dies ist ein Auto, das eine gute Lackierung verdient, und das Silber meines Mietwagens war zwar angenehm, fehlte aber. Ein schönes Blau, Rot oder sogar Gelb würden seinen mutigen Charme gut ergänzen.

Hinzu kommt die Art und Weise, wie die Leute dieses Ding wahrnehmen. Ich glaube nicht, dass die Portugiesen großen Wert darauf legen, ihren Reichtum äußerlich zur Schau zu stellen, und in einem Land, in dem Ausländer große Mengen an Immobilien ergattern, markiert der Renault Captur einen als Mitglied des Proletariats – zumindest bis sie den Hertz-Aufkleber sehen im Fenster.

Doch dieser Charme konnte die zahlreichen praktischen Mängel des Captur nicht überdecken.

Es ist ein Auto, das keiner herkömmlichen Definition von Erfolg entspricht. Es ist ein sparsames Auto, aber in der Nicht-Hybrid-Ausführung ist es nicht besonders effizient. Er verfügt über einen Turbolader und ein Schaltgetriebe, ist aber das Gegenteil von sportlich zu fahren. Es ist wie ein Subaru Forester ohne das Gütesiegel der Marke – ein Auto, das man kauft, ohne an rationale Parameter außer Kosten und Anzahl der Sitze gebunden zu sein.

Dennoch werden wir in 10 Jahren, wenn benzin- und dieselbetriebene Autos aus den europäischen Innenstädten verbannt werden und alle in einem schrottigen Elektrofahrzeug herumrollen, diese einfachen Freuden wahrscheinlich verdammt vermissen.

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