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May 21, 2023

Ein genauerer Blick: Zündspulen

OE-Spulen sind für ihre hohen Ausfallraten bekannt. Motoraussetzer, unruhiger Leerlauf, a

OE-Spulen sind für ihre hohen Ausfallraten bekannt. Motoraussetzer, unruhiger Leerlauf, Leistungsabfall beim Beschleunigen, geringer Kraftstoffverbrauch und eine Motorkontrollleuchte sind alles Anzeichen dafür, dass die Zündspule ausgefallen ist. Lesen Sie weiter, um weitere technische Informationen zur Diagnose einer defekten Spule zu erhalten und zu erfahren, warum die Spule des Originalherstellers möglicherweise nicht die beste Wahl für den Ersatz ist.

Befindet sich der Spulentreiber im Antriebsstrangsteuermodul (PCM) oder in der Spule selbst? Die Antwort darauf kann Ihren Diagnoseprozess verändern. Das Coil-On-Plug (COP)-System erfreut sich aufgrund seiner universellen Anwendbarkeit, Steuerungspräzision und erhöhten Leistungsfähigkeit zunehmender Beliebtheit.

Werfen wir einen Blick auf eine typische Ford „Driver-in-PCM“-COP-Spule. Die Spule verfügt über eine B+-Quelle an einem Ende der Primärwicklung und das andere Ende ist mit einem Low-Side-Treiber im PCM verbunden. Bei dieser Konfiguration verarbeitet das PCM intern sehr hohe Ströme und ermöglicht Technikern außerdem den Zugriff auf den Primärkreis für verschiedene Tests.

PCM-Zündspulen-Treiberschaltungen können aufgrund des durch sie fließenden hohen Stroms ausfallen und durch Treiber beschädigt werden, die zu lange eingeschaltet bleiben und übermäßige Hitze erzeugen. Beim Austausch eines PCM aufgrund eines Treiberfehlers ist es wichtig, auch die Spule auszutauschen. Stellen Sie sicher, dass die Spulen abgeklemmt sind, und schalten Sie die Zündung erst ein, wenn alle beschädigten Spulen und das PCM ausgetauscht wurden.

3- und 4-Draht-Spulen

Im letzten Jahrzehnt haben einige Fords eine 3-Draht-Spule verwendet, wobei sich der Treiber in der Zündspule (COP) befindet. Die Schaltungen sind:

· Batteriespannung

· Boden

· COPx

Wenn das Motorsteuermodul eine Spannung (~4–5 V) an den COPx-Schaltkreis einer Spule anlegt, legt der interne Treiber GND und B+ an die Primärwicklung an. Wenn die Spannung entfernt wird, schaltet der interne Treiber den Primärstrom ab. Das kollabierende Magnetfeld induziert eine Hochspannung in der Sekundärwicklung, wodurch an der Zündkerze ein Funke entsteht.

Viele GM-Fahrzeuge verwenden seit über einem Jahrzehnt 4-Draht-Spulen. Die Schaltungen sind:

· IGN B+

· Motor Grund

· PCM-Erdung

· Zündsteuerung (IC)

Wenn das Motorsteuermodul eine Spannung an den IC-Schaltkreis einer Spule anlegt, legt der interne Treiber Motormasse und B+ an die Primärwicklung an. Wie bei der oben erwähnten Ford-Spule wird der Primärstrom abgeschaltet, wenn die Spannung entfernt wird, wodurch das Magnetfeld zusammenbricht und eine Hochspannung in der Sekundärwicklung induziert wird. Es ist wichtig zu beachten, dass die PCM-Masse für den internen Treiber erforderlich ist und von der Motormasse isoliert ist.

Toyota verwendet seit einiger Zeit ein 4-Draht-COP-System. Die Schaltungen sind:

· B+: Batteriespannung

· GND: Masse

· IGT: Zündzeitpunktsignal

· IGF: Zündbestätigungssignal

Wenn das Motorsteuermodul eine Spannung an den IGT-Schaltkreis einer Spule anlegt, legt der interne Treiber GND und B+ an die Primärwicklung an. Auch hier führt das Entfernen der Spannung zum IGT-Schaltkreis dazu, dass der interne Treiber den Primärstrom abschaltet. Das Motorsteuergerät legt ein 5-V-Signal an die IGF-Schaltkreise an. Wenn der Spulentreiber festgestellt hat, dass die Spule erfolgreich gezündet hat oder werden wird, zieht der Treiber das IGT-Signal während dieser Zeit auf Low.

Neuere Toyota-Motoren (ca. 2019+) sind mit einer 3-Draht-Spule ausgestattet. Die Schaltungen sind:

· B+: Batteriespannung

· GND: Masse

· IGT: Zündzeitpunktsignal

Wenn das Motorsteuermodul eine Spannung an den IGT-Schaltkreis einer Spule anlegt, legt der interne Treiber GND und B+ an die Primärwicklung an. Wie bei den anderen führt das Entfernen der Spannung dazu, dass der Primärstrom abgeschaltet wird.

Wenn OE versagt … Vertrauen Sie Standard®

Hitze, Feuchtigkeit und Korrosion sind typische Gründe für den Ausfall von OE-Spulen, und viele OE-Designs können Schwachstellen aufweisen, die zum Produktausfall führen. Aus diesem Grund macht es keinen Sinn, eine Ersatzspule zu wählen, die mit der identisch ist, die gerade ausgefallen ist. Die Ingenieure von Blue Streak® bewerten das Originalteil, identifizieren die OE-Probleme und beheben diese Probleme, um eine leistungsstärkere und langlebigere Spule zu liefern. Alle Standard®- und Blue Streak®-Zündspulen werden umfangreichen Tests sowohl im Labor als auch an Fahrzeugen unterzogen, um sicherzustellen, dass die Teile unter allen Bedingungen, bei jeder Drehzahl und lange halten.

Unabhängig davon, welche Art von Zündspule ein Fahrzeug hat, wird sie wahrscheinlich irgendwann ausfallen. Mit einem Angebot von mehr als 880 Zündspulen für Import- und Inlandsfahrzeuge haben Standard® und Blue Streak® die richtigen Teile, um Ihre Kunden wieder auf die Straße zu bringen. Über 100 Jahre Erfahrung in der Entwicklung und Herstellung von Zündungskomponenten haben Standard® zur Marke gemacht, der Techniker vertrauen, wenn der Erstausrüster ausfällt.

Wenn OE versagt … Vertrauen Sie Standard®

Dieser Artikel wird gesponsert von: Standard®